来源：经济观察报
经济观察报 记者 陈双庆 在成功获取深圳市鸿基 （集团）股份有限公司 （000040.SZ，简称 “深鸿基”）第一大股东位置之后，中国宝安集团控股有限公司（简称“中国宝安”）准备将其打造为一个纯粹的地产业务公司，而深鸿基也正着手进行汽车运输、物流、酒店等非地产业
不过，深鸿基的业务剥离工作并不顺利，相关方案迟迟未能推出，主要障碍在于如何处理深鸿基集团内部复杂的员工利益关系。
地产业务待注
在中国宝安的深圳大本营——位于笋岗东路宝安广场，一层大厅的显眼位置处立着一个宣传牌，上面罗列了中国宝安多年来在二级市场上的资本运作，其中最新一项为对深鸿基的股权收购。
中国宝安并不掩饰收购深鸿基的真实意图。该公司一位高管告诉记者，当初收购的目的就是为了实现自身房地产业务的证券化，2008年房地产市场的低迷为其提供了许多良好的标的。
2008年7月，中国宝安开始在二级市场购入深鸿基股权，并意图获取控制权。同年11月18日，深鸿基公告称，中国宝安控股子公司宝安控股通过二级市场增持深鸿基已达到5%。至12月16日，宝安控股已增持至10%。到了2009年3月11日，宝安控股及其一致行动人共计持有深鸿基7045.62万股，占总股份的15%。
目前，宝安控股持股比例已稳定在22.15%，成为深鸿基第一大股东。而在投入约4亿元完成收购后，随着二级市场2009年的回暖，这部分股权已为中国宝安带来约2.5亿元的溢价。
市场预期，中国宝安将把自身的地产业务注入深鸿基。上述中国宝安的高管表示，目前相关方案正在讨论中。整合以后，中国宝安相关的拿地、开发、收入结算都将通过深鸿基这一平台实现。
自中国宝安2008年将高新技术产业定位为第一主导产业后，高新技术产业、房地产业、生物医药业就成为中国宝安的三大主导方向。虽然其资本运营也涉及风险投资、战略投资等多个领域，但多数是为了支撑三大业务的延伸和规模扩张。
在生物医药领域，中国宝安旗下的马应龙药业集团已于2004年上市；高新技术领域，中国宝安也正积极筹划贝特瑞上市；而深鸿基无疑是实现其房地产业务证券化的平台。
根据深鸿基2009年的半年报，该公司正在开发的房地产业务主要包括三个项目：草浦鸿基花园二期 “鸿翠苑”项目，西安“鸿基新城”经济适用房一期项目和定位于豪宅的西安“鸿基·紫韵”住宅项目。
不过，在注入地产业务之前，中国宝安的当务之急，是尽快完成对深鸿基非地产业务的剥离
剥离资产阵痛
由于遇到阻力，深鸿基剥离非地产业务所花费的时间，比市场预想的要长。
深鸿基在2007年提出 “四业并举、突出发展房地产业”的发展战略目标，“四业”主要包括房地产开发及物业管理、出租车运输、物流及装卸运输、酒店管理及餐饮。
深鸿基旗下经营汽车运输业务的子公司，主要包括深圳市迅达汽车运输企业公司（简称“迅达汽运”）和长沙鸿基运输和西安鸿基运输。其中迅达汽运规模最大，成立时间也最长，在1983年就已成立，主要经营公路客运业务，注册资本1280万元人民币。
对于目前出租车运输行业来说，出租车营运牌照无疑是最为重要的资源。迅达汽运目前旗下管理深圳市出租车705辆，位居深圳出租车运输公司前三。根据深鸿基公布的年报，迅达汽运2008年末总资产已达4.8亿元，净资产达2.36亿元。
“对于鸿基集团的普通员工来说，股东变更带来的最直接影响，就是大批老员工的利益保障问题。”一位迅达汽运的员工表示。
迅达汽运一位管理人员表示，作为深鸿基旗下成立时间最长的汽运公司，公司七成以上的员工年龄在50岁左右，已临近退休年龄，有些还是夫妻双方和子女一家三口共同在此服务。
“外人认为这里的工作犹如公务员那样稳定，上班也不用打卡。”该人员表示。而大股东的更迭则让许多老员工担心以后退休养老的问题。“以前是实力雄厚的深鸿基集团，但以后汽运业务转让后可能变成私营企业主管，落差很大。”
前景的不明确也引发了相关员工对股东更迭的不满。迅达汽运的员工在2009年中联名递交申请书要求顾全员工的利益。而由于该公司在深圳成立时间长，涉及深圳705辆出租车的正常运作，加上酒店等业务也存续时间长，此事也引起了深圳证监局的高度重视，出面维稳。
对此深鸿基的办公室人员并不否认。一位工作人员表示：“去年10月份之前证监局确实有出面，不过现在已没有多大的问题，很稳定，证监局对我们的工作比较满意。”
该人士还表示，会借鉴目前已剥离的长沙鸿基运输的经验，对员工进行相应补偿和安置。根据长沙公司的方案，受让方要继续履行员工原有合同和司机承包合同，同时对原有员工进行相关安置和经济补偿工作。
不过，上述深鸿基董事承认，由于迅达汽运存续时间相比长沙公司要长很多，相关工作进展缓慢，包括汽车运输、物流、酒店在内的整个非地产业务的剥离将耗时很长。
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