来源：中华工商时报
作者：李富永
年度定价模式被彻底打破 中国钢企面临更为艰巨的议价困局
13日，韩国浦项制铁公司与巴西淡水河谷公司达成了今年第二季度铁矿石价格协议。
此前，全球三大矿山之一的力拓公司9日发布正式声明，称正在与客户协商铁矿石的季度定价方案。
至于短期协议的价
不仅价格猛涨、合同期限缩短，矿商还将包揽海运业务，从中赚取差价。必和必拓公司3月30日宣布，已经同一批“相当数量”的亚洲客户签订了“基于到岸价的短期协议”。必和必拓的短期协议不只是季度定价，还有相当数量的指数定价。
至此，三大矿山已全部就铁矿石定价方式“长协改短约”形成统一战线。延续了40年的铁矿石年度定价模式被彻底打破。
对于这些越来越苛刻的卖方要挟，中国钢铁企业坚决抵制。目前，仍未与国际三大铁矿石巨头签订价格协议。
一倍涨价将掏空厂家利润
中国企业难以接受几乎一倍左右的价格上涨，并且坚持年度定价模式。澳大利亚矿商对中国用户提出的离岸价格在110-120美元/吨，按目前的海运行情，到岸价格在将达到148美元/吨左右。
4月13日,来自印度63%品位的铁矿石到岸价格已经达到176美元/吨，达到历史最高位。相比去年同期，已经整整上升一倍。现货市场的疯狂使矿商坚持一倍涨幅的底气更加充足。
在铁矿石成本大幅上升的预期压力下，各大钢厂近期对钢铁出厂价格频频提价，国内的钢铁价格也在快速上升，从去年的低点到现在已经上升了20%-30％。
专家推算，即使钢铁产品提价，按照目前铁矿石1250元/吨左右的价格计算，粗钢吨制造成本在4000元左右，加上人工、税费等成本，钢铁企业仍只是微利。但目前提价前景并不清晰。有贸易商指出，目前钢材总库存水平仍处于高位，较一年前高出了59.17%。提价空间很有限。
钢铁产品提价是否会传导到下游产品领域，目前业内判断不一。首都经贸大学房地产研究所所长张跃庆介绍，在北京，很多楼盘的土地成本占到六七成，房价最主要因素还是土地和利润等。钢铁价格对房价影响有限。
不过，据记者了解，对铁路、道路、桥梁、厂房等基础设施而言，钢材在整个建筑造价中的比例则很大。至于住宅，在大中城市，由于地价昂贵，钢材在商品房建设成本中比例相对较小，但在小城市、尤其是在自有宅基地的农村，钢材在建筑造价中所占的比例越来越大。
机械产品方面。中国银行全球金融市场部石磊分析，以汽车来为例，价格主要受市场上供需的影响，钢材等生产原料对价格的影响不大,除非是一些新车型。至于钢铁价格，他认为由于投资增速下降,而库存较多，预计涨价不会持久。
季度定价有金融化危险
联合金属网的分析师胡凯认为，季度定价显然是对矿山有利，在矿石供不应求的情况下，定价频率的增加，会因为现货价格的攀升而不断上涨，从而增加钢厂的年度采购成本。
中国五矿化工进出口商会会长徐旭指出，如果今年实行季度定价，未来将会向现货、指数化发展，铁矿石逐步金融化。由于矿山的高度集中，三大矿山都有金融公司参股，很容易操纵铁矿石指数。一旦指数定价时代来临，矿山通过推高海运指数进而推高铁矿石指数，最终将到岸价推高，由于COA（长期海运协议运价）较低，从而分享了海运费。
工信部原材料司巡视员贾银松认为，使用铁矿石现货价格存在三个风险，即企业经营风险、产业风险以及某种意义的信用风险。双方应该本着互利共赢的原则促进产业的发展，把当前利益和长远利益结合起来发展。
由于目前现货价被吵上了天，所以业内人士普遍认为，目近年内合同期限越短，对中国等矿石用户越不利；但如果从长期来看，中国冶金研究院院长李新创认为，难以判断短期合同到底对哪一方有利。有报道说，铁矿石供不应求局面将自2015年起逆转。
“到岸价格”不利买方
必和必拓上月30日发布的公告还显示，此次必和必拓不仅彻底颠覆了长协机制，还将传统的以“离岸价格”结算的铁矿石交易价格改为按“到岸价格”签订。
业内人士介绍，这将意味着钢企不但失去了稳定的原料供应价格，还将丧失海运费定价权。矿山完全可以凭借其在海运市场的强大影响力，在签订短期协议价格前推高海运费用，操控矿石价格。
而原先已经通过签署长期海运协议锁定部分运输成本的中国钢企，将承受矿石和运费双重波动的影响。由于澳矿的海运费用比巴西矿低一半，因此到岸价的签订将更有利于澳洲矿山。
据记者了解，包括宝钢、沙钢、武钢在内的众多大型企业，已经先后与航商签订了长期租船协议。必和必拓以到岸价结算，等于逼这些企业违约。
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