销售下滑利润见底 自主品牌车企求转型

　　近日，中汽协发布数据显示，1-2月，乘用车自主品牌共销售101.42万辆，同比下降11.53%，占乘用车销售总量的42.73%，占有率同比下降3.46个百分点。受宏观经济以及限购、限行等因素的影响，2012年中国车市延续了2011年增速放缓态势，整体市场继续放缓成为主旋律。在这样

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• 比亚迪

　　变局 理性回归成必然

　　2011年，中国车市的整体放缓让国内车企面临不同的压力，受到地震波及的日系车显然希望能在2012年重整旗鼓挑战德美豪强，而面对2011年销量颓势的自主品牌显然面临更大的困局。

　　年初，中国汽车工业协会秘书长董扬表示随着政府放松经济政策，2012年汽车销量可能会出现反弹。虽然这样的预测只能让我们对今年的车市保有谨慎的乐观，但如何把握这一次反弹，显然尤为重要，特别是处于上升期的自主品牌们。

　　显然，2011年以来合资下压和合资自主的遍地开花，挤压了原本属于自主品牌的中低端市场，自主品牌的生存空间进一步缩小，同时还要面临消费升级带来的不利影响，生存环境持续恶化。

　　不过前不久公布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》则让自主品牌看到了新的希望，但是单纯的依靠这样的新细分市场显然不足以带动自主品牌的良性发展，要真正的推进自主品牌的新一轮升级，显然简单的调整并不能实现，理性的回归成为未来发展的必然。

　　转型 众泰转战大乘用车

　　其实这样的回归在2011年就陆续开始了，而近两年上升迅速的众泰显然也是这样一个积极谋求新突破的企业。

　　年初，业界知名职业经理人夏治冰的加盟，让近几年不断向上的众泰有了一个谋求更理性发展的重要契机。近几年，众泰汽车在最初2008、5008的基础上，陆续推出了M300、Z200、Z200HB、V10等车型，产品线的逐步丰富让众泰看到了进一步做大市场的曙光。但是，产品线的丰富并没有在短期内让众泰汽车迅速的更上一个台阶。

　　目前，伴随夏治冰的加盟，众泰新一轮的转型显然加速了。近日，众泰汽车大乘用车战略已经初露端倪，而伴随大乘用车战略众泰将立体化覆盖A0、A、B和C级市场，形成大乘用车布局，使众泰成为一个真正的综合性汽车企业。而在这个远景战略中，占据主导地位的显然是可能在今年北京车展上市的Z300车型。不言而喻，这款中级车将肩负着众泰汽车战略转型二次创业成败的关键。

　　稳定 比亚迪加强渠道管理

　　随着比亚迪人事变动引发的变局，比亚迪正经历着全方位的调整阶段。之前一度呈扩张态势的销售网络也暂时保持稳定，以此来应对2012年的新形势。

　　发改委价格监测中心汽车首席分析师程晓东表示，今年，汽车市场延续去年的低迷态势，1月份产量大幅下滑，需求走弱，产量同、环比降幅均超过20%。2月份需求有所回升，预计后期将经历逐步缓慢回升过程，受此影响，价格将继续保持稳中小幅下降走势。

　　面对这样的市场态势，比亚迪正谋求通过一系列手段保住既有成绩，并择机重振市场。据了解，比亚迪正在通过延长质保服务、暂时关闭入网大门等政策恢复消费者的信心。控制渠道规模、加强渠道管理、增加产品投放以及提升售后服务品质，正是当前比亚迪在汽车业务方面进行调整的具体方案。

　　拓展 奇瑞合资尘埃落定

　　作为老牌的自主车企，奇瑞的每一次动作不论成果如何都引人侧目。一直以来，奇瑞“多生孩子好打架”的策略都未实现其多年称雄车市的夙愿，反给自身增添了不少烦恼。其后虽砍掉了不少车型，推迟研发进展，然而市场早已风云变幻，抽身并不能证明“走为上策”就是一条真理。

　　对此，奇瑞开始进军新领域谋求发展。3月17日，奇瑞捷豹路虎合资项目落户常熟的传闻，终于得到地方政府的侧面证实。根据当地媒体披露的信息显示，奇瑞路虎合资项目将投资百亿，选址已经定在常熟经济技术开发区，目前该项目已经进入报批阶段。

　　另一方面，奇瑞还在黄山修建露营地，进军“汽车露营产业”。只不过等到合资车型上市还要等待一段时间，而布局露营产业也需要进行市场开发等一系列问题，一切充满变数。

　　比亚迪、奇瑞以及众泰正在进行的转型和拓展都反应出了自主品牌企业在面临新一轮竞争的过程中所体现出来的积极态度。但各家的转型方向既不可同一表现，力求和谐，也不能空喊口号，让人眼花缭乱，一切还得以市场变局为根本目的，也期待自主品牌们能有更好更快的发展。

　　记者 王魁军