新标准上打下压 “CD论”新奥迪A6L的利剑？

　　一个要“纵横天地 势不可挡”，一个要“巅峰感受”，3月底的广州天河机场，两块相隔咫尺的巨幅广告牌让空气中弥漫着硝烟的味道。3月23日，奔驰M级越野车在花城登陆中国市场；5天之后的3月28日，全新一代奥迪A6L亦在这里“感受巅峰”。

　　“全新A6L不仅是一款新车，还是给中国消费者带来全新的感受，并树立了国内高档C级轿车的新标准。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军诠释了奥迪A6L“巅峰感受”的活动主题。而随着奔驰M级越野车和全新奥迪A6L的相继到来，国内豪华车市场的竞争也逐步达到巅峰。

　　再战江湖

　　对奥迪来说，新A6L的市场表现不容闪失。数据显示：2012年2月，奥迪在华销量首破30000辆，达到31352辆；其中，处于产品生命周期末端的A6L（C6）销量9371辆，仍占奥迪在华销量的30%。而在奥迪进入中国市场23年间的前20年，A6几乎以一己之力奠定了奥迪在中国豪华车市场的地位。

　　当年的奥迪100正是奥迪A6家族的第三代产品（C3），也正是凭借C3的国产，奥迪开始领跑国内豪华车市场。在此之后，奥迪又先后于1999年和2005年在中国市场投放了C5和C6，并在C6上率先开创了“L”时代——国产奥迪A6L较海外版奥迪A6（C6）的轴距足足加长了100mm。

　　“可以说，奥迪在不断树立国内高端豪华车市场的新标准。”从奥迪100到奥迪C5，再到加长后的奥迪C6，在一汽-大众奥迪看来，奥迪A6家族始终引领着国内高档C级车市场的潮流。

　　如今，奥迪又再次对标准问题“老生常谈”，但这一次，奥迪为C7刷新了标准。2012年2月，当一汽-大众奥迪首次披露全新奥迪A6L的技术细节时，结果多少令人出乎意料——当竞争对手都在认定“加长即成功”时，进入中国市场的奥迪C7的轴距与上一代保持一致——比海外版轴距加长100mm。

　　“事实上，一汽-大众在全新奥迪A6L产品规划阶段曾提出过多套轴距解决方案，但是轴距并非越长越好。”一汽-大众产品管理部奥迪平台经理余秋涛解释，通过前两代长轴距车型的本土化研发，奥迪认为轴距增加100mm已完全能满足中国市场的需求，“因此，在全新一代奥迪A6L的研发过程中，我们将重点转向整车舒适性、操控性和高效性在更高层次上的和谐统一。”

　　巅峰对决

　　“全方位后排尊享空间”，是一汽-大众奥迪为全新A6L提炼的产品亮点——全景天窗、加长副仪表台、负离子发生器、后排娱乐系统、后座椅通风及按摩功能等十余项中国专属装备印证了张晓军所称的“我们为消费者提供的是堪比D级车的驾乘感受”的“CD论”。

　　一汽-大众总经理安铁成则把全新A6L树立的新标准提升为“以无限贴近中国消费者需求为核心的造车理念，已经成为一汽-大众实现不断进取与超越的成功秘诀。”

　　然而，全新A6L这位国内豪华车市场的标准制定者刚一进入市场，便面临着空前的压力。在全新奥迪A6L的价格体系中，搭载3.0T发动机的顶配车型的售价近75万元，而此时，市场的目光却集中在不久前价格已全面崩塌的整个豪车市场。在这轮价格大战中，奔驰S级个别车型的售价已下探至70万元区间。

　　在C级车与竞争对手D级车的缠斗中，奥迪A6L能续写传奇吗？奥迪似乎并不紧张。

　　“奥迪不会把精力过多地放在市场营销层面，而是要多做些有实质意义的工作。”在负责市场和销售工作的奥迪公司管理董事会成员萧绅博看来，具有实质性意义的事情意味着产品线的完整、品牌真正能够符合中国市场的要求，同时与合作伙伴的关系更为牢固，“我觉得这三点实际上是我们在中国市场上能够立足的前提，是我们能够强有力发展的三大支柱，也是我们这些年成功的秘密。”

　　据萧绅博透露，奥迪在今年除向中国市场导入S6、A6L Avent等细分市场车型外，还会把A4 Offroad带到中国，看中国市场的反应。“到2015年，奥迪将引入全系车型。”

　　这无疑是个积极的信号，毕竟在目前奥迪国产车体系中，A6L承担了太多压力——一定程度上，A6L已成为奥迪在中国市场的代名词；而随着奥迪品牌的提升，必须有更多个性化的车型作为补充，只是随着各自武器库的升级与充盈，国内豪华车市场的巅峰对决也一步步到来。