车市3月份产销数据很美 难掩车企利润下滑趋势

　　数据“假象”难掩车企利润下滑趋势，并购与新能源成出路

　　183.86万辆是制造商向经销商销售的数据，而非经销商实际售出数，这就意味着全国汽车库存量在增加

　　日前，中国汽车工业协会最新发布的数据显示，3月份，汽车生产188.06万辆，环比增长16.9%，同比增3.38%； 销售183.86万辆，环比增长17.33%，同比增长1.02%。

　　“中国汽车行业的销售数据一直存在一种现象，每年的3月、6月、9月，汽车销售数据总是相对比较漂亮 。”针对刚刚发布的3月份全国汽车产销数据，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《证券日报》记者采访时表示，从数据上看，3月份汽车生产总量为188.06万辆，销售183.86万辆，这一数据不可思议。183.86万辆的销售数据是制造商向经销商销售的数据，并不是经销商的销售数据，这就意味着全国汽车库存量增加，库存压力加大。

　　车企2011年度业绩下滑

　　在看到3月份增长“假象”的同时，整个一季度的产销量却在下滑。中汽协统计显示，1-3月，汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.4%。此外，今年第一季度的汽车市场，无论是市场份额还是销量方面来看，自主品牌都呈现出持续下滑的趋势。数据显示，今年1-3月，自主品牌乘用车销售量为161.78万辆，同比下降8.1%。在市场份额方面，自主品牌乘用车占乘用车市场总销量的42.9%，占有率同比下降3.2个百分点。在轿车市场，今年1-3月，自主品牌共计销售71.18万辆，同比下降14.7%。在市场份额上，自主品牌占轿车销售总量的27.8%，占有率同比下降4.1个百分点。

　　与此同时，4月13日海马汽车公布2011年年度报告，海马汽车实现营业总收入112.14亿元，同比增长10.11%；归属于上市公司股东的净利润3.35亿元，同比下降10.82%。至此，23家国内上市的车企均发布了2011年年报或业绩预告，整体而言国内上市车企2011年的盈利状况堪忧。

　　新华信统计显示，2011年国内上市车企净利润降多增少，17家主流上市车企中，有10家净利降幅超20%，最高降幅近90%，以自主品牌为主的汽车上市公司创下净利降幅历史最低点。

　　“自主品牌正处于非常困难的时期。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，甚至到2013年，自主品牌都将处于调整期。

　　并购谋求做大做强

　　受国家金融货币政策收紧、国家控制总量政策、油价上涨以及限购等因素的影响，国内乘用车市场增速大幅下滑，目前不少车企早已开始谋求新的出路。2009年，北汽集团用2亿美金收购萨博三个整车平台及相关技术。2010年，吉利成功以18亿美元并购瑞典豪华品牌沃尔沃。

　　事实上，推动企业兼并重组一直是中央政府对汽车业下达的任务之一。2009年颁布的《汽车产业调整振兴规划》明确提出：通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。此外，在今年政府工作报告2012年主要任务“关于加快转变经济发展方式”中提出，“以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益”。

　　在消费升级及总量控制的背景下，我国自主品牌汽车面临低端市场失守、高端转型陷入困局的尴尬状况。业内人士认为，制约我国汽车产业升级转型的最大软肋，仍然是核心技术的缺失。统计数据显示，目前汽车产业知识产权真正属于中国内资车企的仅有30%左右。

　　业内人士表示，对讲求规模效应的汽车企业而言，一旦销量下滑，车企将面临巨额亏损，在政府提倡兼并重组的战略下，倒掉一批企业无法避免。自去年开始，国内汽车企业和集团之间的兼并重组已有提速现象，面对不少上市车企2011年净利润下滑，以及今年两会政府工作报告中明确提出汽车行业要实行“增量控制”，中国汽车产业或将进入新一轮调整。

　　提升自主创新实力

　　汽车列入“控制增量”范围，将是对自主品牌车企的又一次严峻考验。有车企老总甚至放言，到2015年中国汽车产业将迎来关闭潮。

　　“目前中低端汽车市场竞争激烈，自主品牌受生产研发太过分散、公司间合作较少的影响，核心竞争力有待提高。”董扬表示。

　　与此同时，油价上涨让新能源汽车越来越受到关注。近日，中汽协除了通报例行的数据并进行必要的行业预判以外，还首次公布了节能与新能源汽车的产销情况。统计显示，今年一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，其中纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆，代用燃料汽车5671辆；销售新能源汽车10202辆，其中纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。

　　据悉，今年汽车企业集中将混合动力车型导入中国市场。雷克萨斯在引入多款混合动力车型后，去年年底上市的CT200h今年会在市场上发力；今年2月，一汽丰田又宣布全新一代国产普锐斯上市；广汽丰田旗下的第七代凯美瑞混合动力也即将上市。另外一家日本企业本田汽车将在今年下半年向中国市场进口三款混合动力车型，新车导入力度从未如此之大。奥迪等非日系企业也会在今年将旗下混合动力车型引入中国。

　　在国内，科技部此前发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》明确指出，近期(2010-2015年)，将尽快推进混合动力技术的应用，发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；中期(2015-2020年)，将在混合动力技术得到广泛应用的基础上，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低排放。

　　“目前，基于刚性需求的消费动力的判读，中国仍然是世界上最大的汽车消费市场。”贾新光表示，提升自主创新能力和核心竞争力尤其是核心技术仍是自主品牌首要解决问题。但与此同时，发展新能源汽车已经成为全球汽车工业的大趋势，国内车企也不能落后。

　　作者：左永刚 (来源：证券日报)