节能小车获扶持小型车竞争趋热(组图)

　　文/杨杰


　　政府部门表示，将实施能效“领跑者”制度，对达到“领跑者”能效指标的超高效产品设立较高补贴标准。可以预见，随着小排量扶持政策的再度入市，小型车市场的竞争将显现白热化，而越来越多的车企也将进入精品小车的战局之中。

　　中国汽车市场经过了一季度的调整期，目前呈现了小幅“回暖”的趋势。近日，乘联会发布了4月份乘用车市场产销分析，4月份广义乘用车批发销量128.01万辆，同比增长12.6%，环比下滑8.2%。国内销量115.08万辆，同比上升6.1%，环比减少9.3%。其中狭义乘用车批发销量达110.14万辆，同比增长15%，环比减少5.4%；国内销量97.18万辆，同比上升7.2%，环比减少6.5%。从今年前4个月的整体销量来看，汽车市场进入复苏期。

　　小排量将再获扶持

　　如果说汽车市场的复苏是一个信号，那么最先获益的无疑就是小排量车型市场。近日，国务院召开常务会议，讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定促进节能家电、汽车等产品消费的政策措施。会议研究了在“十二五”时期促进节能汽车等产品消费的政策措施，决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。

　　从去年市场来看，各车企不遗余力地向国内市场投放新车，新飞度、新嘉年华、爱唯欧等新秀加盟小型车市场，使得市场竞争迅速升温。2012年各大汽车厂商都陆续在小车市场投放新品，晶锐Scout、Polo GTI等合资品牌的衍生车型将陆续上市，同时北汽E系列、一汽欧朗等自主全新车型也先后登场。虽然小型车市场优质产品并不鲜见，但国内对于小型车（A0级车）的接受程度，远不如对紧凑型轿车（A级车）的接受程度。以今年4月份销售数据为例，紧凑型轿车销量前十的车型都超过1万辆，其中凯越、捷达、朗逸三款车更是超过了2万辆大关。而小型车上个月销量前十中仅有两款超过了1万辆的月销量，整体可挖掘的潜力更高。

　　小车销量层级明显

　　业内人士认为，今年小车市场同样面临更加复杂的市场环境，少了政策的偏爱，新车不断加入，该细分市场或将硝烟四起、战火纷飞。从目前销量数据分析来看，精品小车市场已分化为不同的层级，骊威、Polo月均销量在8000辆以上，遥遥领军小车市场；晶锐、天语、嘉年华、雨燕等销量月均在4000辆左右，而飞度、雅力士则以月均1000辆左右的销量位列其后。由此可见，如今的小车阵营已呈金字塔结构，层级间的销量差距呈倍数级，分化明显。

　　可以说，近年来，中国小车消费市场经历了多次变化，从多年前追求简单的代步功能，已经发展为如今更多元化的用车需求。目前的小车市场主流消费群非常注重高品质的生活方式，在购车选择上，更追求高品质、实用性，希望满足家庭用车综合需求。

　　务实精品小车更受欢迎

　　专家认为，在即将到来的小排量扶持政策中，相比入门级的小型车，价格稍高一个档次的精品小车，由于基数相对略低，显然增幅会更大。在目前小车市场，领军车型的高销量数字与其精准的市场定位和产品力密不可分。实用、家用、精品、高品质，成为经典畅销车型的代名词，各大厂商也深谙此道，紧扣消费的用车需求，推出家用精品小车出击该细分市场。

　　在激烈的市场竞争环境下，小车市场强者愈强、泾渭分明的竞争格局将愈加明显。各个车型的市场表现足以展现它们的竞争力强弱。在精品小车市场中，骊威、Polo作为该细分市场领头羊产品，销量接近且一直表现稳固，两者今年月销量始终盘踞在7000至9000辆之间。究其成功原因，骊威以其灵活多变的大空间和较高的性价比赢得了家庭购车者的青睐。大空间是骊威的一大亮点，虽然定位是精品小车，但类似MPV的块头使得它拥有了非常不错的空间表现，给家庭用户带来了实用的用车体验。其劲悦版、劲锐版和劲逸版三个系列完整勾勒出产品“路线图”，通过产品层次的丰富、产品功能的全覆盖形成“家族化”概念，更贴合了消费者的使用需求。值得肯定的是，凭借“实用”这一概念的精品小车在新扶持政策中将率先获益。

　　政府部门表示，将实施能效“领跑者”制度，对达到“领跑者”能效指标的超高效产品设立较高补贴标准。可以预见，随着小排量扶持政策的再度入市，小型车市场的竞争将显现白热化，而越来越多的车企也将进入精品小车的战局之中。