华晨宝马合资自主品牌年底有望落地 新能源车将成主角

　　近年来，宝马（中国）虽然在中国实现了突飞猛进的发展，但是在合资自主领域却是一个 “后进者”。自从去年坊间传出华晨宝马启动自主品牌项目以来，对于该品牌规划的猜测不绝于耳，但始终是雷声大雨点小，处于落地无声的状态。但记者了解到，今年年底，华晨宝马合资自主品牌可能将全面落地，并推出新能源车型。

　　据记者了解，为了推进自主品牌，华晨宝马从去年年底已经开始着手进行组织结构调整，并组建了一支专门从事该品牌的前期筹备的团队。同时，目前华晨宝马的产能已经全面释放，也为该品牌旗下相关产品的生产创造了条件。

　　然而，华晨集团作为华晨宝马的股东方之一，其董事长祁玉民却在华晨宝马自主品牌推进的关键节点唱起了“反调”。他认为：“搞合资自主无非是为了获得更多的外方技术，那为什么不能将更多的技术引入到中华品牌，而要放在华晨宝马？”

　　这一反问或许正是很多自主企业老总们心头共同的疑问。但是，业内人士认为，“在中国目前的政策环境下，推行纯电动车还具有较大的阻力，各方面条件还不成熟，推行难度较大。”

　　电动车为政策而生

　　目前，在我国的合资自主阵营，不少车型均是在外方企业退役平台的基础上修修改改之后，再次推向市场。虽然和国外车企老款车的外观不同，但是在看不见的部位，比如底盘，动力总成等均完全相同。

　　但是，华晨宝马却为合资自主开创了一条全新的路径为合资自主打造全新的车型。

　　祁玉民表示：“未来，在新能源领域我们和宝马（中国）很可能将打造一个新品牌。”

　　但是，一位宝马（中国）内部人士告诉《每日经济新闻》记者：“今年年底华晨宝马合资自主品牌将全面落地，品牌名称、品牌规划等信息将全部对外公布。在该品牌旗下不仅有传统能源汽车，也有新能源汽车。”

　　另一位宝马（中国）内部工作人员透露：“新能源肯定是合资自主品牌的重头，不仅包括混合动力车型，而且纯电动车很可能将唱主角。”

　　从目前宝马（中国）在华的产品体系来看，还没有一款新能源汽车，这就意味着，华晨宝马的自主品牌将推一款全新的车型。“但是，对于首款车型是混合动力车型，还是纯电动车目前还不能确定”，宝马（中国）内部人士坦言。

　　据了解，在混和动力领域，华晨宝马高级营销副总裁戴雷曾表示：“华晨宝马正在自主研发一款混合动力车型，这款车型是针对中国市场开发的，未来将主要在中国市场销售。”在去年的上海车展上，这款车已经露出了庐山真面目。

　　在纯电动车型领域，目前宝马集团虽然没有披露针对中国市场的计划，但是去年宝马在中国开展了MINIE的长期路试活动，今年下半年，ACTIVEE的路试也将在中国全面拉开。

　　一位接近宝马（中国）的业内人士透露：“如果不出意外，今年宝马（中国）和华晨将推出一个电动车品牌，这个品牌是专门为中国市场打造的，为中国的政策而生。”

　　围绕合资自主调整架构

　　虽然华晨宝马在合资品牌领域是一个“后进生”，品牌规划今年年底才能完全清晰，但是该品牌的前期准备工作已经于去年全面启动，组织机构已经开始调整。

　　为了推进该项目尽快成行，原华晨宝马市场总监邵宾成为该项目的负责人，负责项目的前期市场调研，品牌规划等工作。

　　据了解，邵宾在市场规划推广方面具有丰富的经验，在加入华晨宝马之前，他曾在宝马（中国）北京最大经销商燕宝负责产品的推广，加入华晨宝马之后依然负责市场推广的全面工作，应该说他在汽车制造企业和终端销售方面均有丰富的市场经验。

　　“华晨宝马让这样的老将负责自主项目，可见对该项目的重视程度，同时，从今年年初开始，华晨宝马公关部、市场部等部分工作人员也纷纷加入到该项目中，应该说华晨宝马自主品牌项目的组织框架已经搭建起来”，宝马（中国）内部人士表示，这为华晨宝马自主品牌的推出奠定了良好的基础。

　　同时，在5月24日，华晨宝马第二工厂正式开工，按照宝马（中国）官方公布的数据，2012年，华晨宝马第一和第二工厂的产能将达到20万辆。随着产能不断释放，未来华晨宝马在华产能将达到40万辆以上。

　　根据华晨汽车年报显示，2011年华晨宝马共销售汽车10.82万辆，同比增长53.5%，如果按照这个增长比例发展下去，今年华晨宝马的销量将达到15万辆左右。20万辆的产能对于销量来说富富有余，这就为自主品牌的生产创造了产能余地。

　　此外，按照我国国家政策的规定，合资企业在华扩产必须推出合资自主品牌和新能源车，这就意味着，作为华晨宝马第二工厂开工的条件，该企业自主品牌项目必须在今年破局。

　　坎坷犹存

　　虽然华晨宝马合资自主品牌即将破茧化蝶，但是其未来发展并非一帆风顺。在华晨宝马第二工厂开工仪式上，其合资方之一，华晨集团董事长祁玉民就唱出了“反调”。

　　祁玉民表示：“国家推出"合资自主"的概念的目的是什么？不就是为了学习国外企业的先进技术，提高我国自主品牌的自主研发能力。但是这个目的能达到吗？不能！因为目前不少合资自主品牌是在国外车企淘汰的车型平台上打造的，对自主品牌的帮助能有多少？即使合资自主车型是中外双方共同打造的一款全新车型，主动权和技术控制权也都掌握在外方手中，中方收益甚少。”

　　同时，祁玉民表示，此前合资品牌和自主品牌是井水不犯河水，但是现在，由于合资自主品牌不断下沉，自主品牌的生存空间被严重挤压，不少自主品牌正面临生存危机，这对自主品牌来说并不是一件好事。

　　面对合资自主对自主品牌的威胁，祁玉民亮出了自己的态度：“如果让我选择，我宁愿选择宝马向华晨汽车转让技术，支持华晨汽车提升技术研发能力。我觉得依靠国外的技术打造自主品牌，比在华晨宝马里面搞自主要好得多。”

　　“我国自主品牌走出技术落后的困境，只能进行国际合作，吸收先进的技术和管理方式，提高品牌和产品的竞争力，这才是根本出路”，祁玉民建议。

　　虽然祁玉民对合资自主品牌的看法代表了不少自主品牌车企的声音，但是在华晨宝马自主品牌即将推出的关键节点“唱反调”的做法，的确将该品牌推向了尴尬境地。

　　不仅如此，业内人士认为，在中国当今社会推电动车也会有较大的阻力。

　　虽然《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》已经获批，并指出将大力发展电动车作为一个重点推进的方向，但是目前电动车技术标准、安全标准还没有出台，基础设施建设还不完善，居高不下的价格问题还没有解决，这都将成为纯电动车推广的拦路虎。

　　因此，祁玉民表示：“我认为，华晨宝马的合资自主车型应该在2~3年之后才能够问世。”