曾经是豪华车市场领跑者的奔驰,在德系三大豪华车品牌中首屈一指。但如今在国内,无论是销量,还是增速,均被奥迪和宝马远远甩在身后。
最新数据显示,今年5月奔驰品牌汽车在华销量甚至不足奥迪销量的一半,增幅只有0.8%,大大落后于其他两大竞争对手。
奔
驰“掉队”并非毫无征兆。8.7%和45%的差距
在欧洲市场跌跌不休,而在中国又增长乏力,远远落后于竞争对手,奔驰与奥迪、宝马的差距正越拉越大。
5月,国内汽车市场出现了小幅回暖,产销数据不再如4月那般刺目,降幅收窄。
中国汽车工业协会6月9日发布的最新数据显示,今年5月乘用车销量为128万辆,同比增长22.6%,环比增长0.5%。
其中,豪华车依然交出了醒目的成绩单。德系三大豪华车品牌中,奥迪与宝马销量均有大幅增长,唯独奔驰停滞不前,增长缓慢。
6月5日,戴姆勒汽车公布了旗下乘用车今年5月的销量数据。尽管奔驰创造了同期销量纪录,但在中国市场,其增速却颇为缓慢。
今年5月,奔驰在美国销量大增19%,超越宝马,重新夺回销量冠军的宝座。然而,在中国市场(包括香港)则共销售了16529辆汽车,而在去年同期,这一数据是16401辆,同比仅仅微增0.8%;今年前5月,奔驰在华累计销量为82534辆,较去年同期的75896辆增长8.7%。
而在其大本营欧洲,奔驰则依然延续下跌的势头,其中5月份在德国市场的销量下降4.2%,在西欧市场销量则下降2.6%。
奔驰停滞不前,奥迪和宝马却在高速飞奔。
5月,宝马集团旗下宝马、MINI和劳斯莱斯品牌在华销量为27185辆,同比增长31.5%,其中宝马品牌销售25500辆,同比增长31%。
奥迪增速更快。上月,一汽-大众奥迪共向中国市场销售新车36008辆,同比增幅达45%。而奥迪三大国产车型A6L、A4L和Q5总销量则为29400辆,远超奔驰、宝马国产车型销量之和。
实际上,今年以来,尤其是进入4月之后,奔驰与两大竞争对手便差距明显。当老对手奥迪和宝马在4月销量分别激增45%和31%时,奔驰却在当月同比下降11.2%,仅售出14700辆。
2011年,奔驰销量增速虽然逊于宝马、奥迪,但差距并不大,但今年连续数月,其速度均大幅落后于对手。
中国市场消化欧洲旧款S级库存
奔驰在华销量连月来停滞不前,理财周报记者采访到的多位业内人士认为,最主要的原因是车型更新换代造成产能不足。
对此,戴姆勒官方给出的解释是,奔驰B级车型产能处于调整阶段,这款主力车型目前在中国市场遭遇比较明显的匮乏。
北京北辰亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏认为,奔驰销量落后,是因为其产能跟不上,库存不足:“主要是因为它产品线普遍到了更新换代的周期。”
北京一汽车行业分析人士表示,车型的更新换代会影响到汽车的生产和销售。
全新奔驰B级车在2011年法兰克福车展全球首发,并在今年北京车展亮相。据悉,此款新车将于今年夏天上市,或在年内国产。
与此同时,新一代ML 63 AMG车型也于日前上市,中期改款GLK则即将在北京奔驰投产,而S级也将于今年更新换代。
在新款车型上市之前,奔驰会先全力将旧款车库存全部消耗,由此影响整体销量。上述分析人士分析称。
不过,也有业内人士表示,产能调整的影响并不至于如此明显,尤其是欧洲市场不景气,厂家将欧洲市场上的旧款S级库存转移到中国销售,增加了中国市场的库存。
奥迪和宝马同样面临更新换代。两家车企今年均有新款车型推出,如新款奥迪A6L已于近日在国内上市,而全新奥迪A4L也可能在今年8月开售;宝马也有包括X6、3系、1系及M6等多款新车已经或将上市。
事实上,这两大车企的销量并未受到影响,并且增速超常。
渠道拖累
奔驰在中国销售渠道也被不少业内人士认为是拖累其销量的另一大因素。
同一品牌的进口车和国产车,由于报税途径各异,常被分开销售,形成两套销售系统,两者之间不能形成配合,甚至相互竞争,形成混乱的销售局面。
2011年,国产奔驰E级车上市前夕,利星行控制的进口奔驰E级车却大幅降价,甚至比国产车还要便宜2万元,令国产奔驰E级车的上市分外尴尬。
据悉,奔驰的销售渠道被分割成两大系统,奔驰中国负责进口车销售,北京奔驰则负责国产车。
去年6月,奔驰开始对其在华销售渠道的进行整合,但整合并不彻底。
戴姆勒与北汽集团希望合并两套销售系统,最后成立一家新的销售公司,统一销售奔驰国产和进口车。
不过,上述分析人士认为,奔驰中国最大的代理商利星行在其目前的销售网络中具有较大的优势,并不愿意退出。据悉,利星行持有奔驰进口车销售公司49%股权,占据奔驰国内销售40%的份额。
为了增加话语权,利星行开始联手庞大集团共同销售奔驰汽车。据庞大集团5月29日发布的公告,利星行将与庞大合资成立公司销售奔驰汽车。
我来说两句排行榜