厂商加码消费信贷 高利润车型成推销重点

　　刘卫琰 每日经济新闻记者 祝贺 发自北京

　　今年以来，中国车市不断降温，为了提振终端销量，刺激消费者提前购车，不少厂家联合经销商推出了多种金融政策。

　　宝马、奥迪、广汽丰田、一汽丰田、上汽通用等企业的金融政策就是典型代表。从他们推出的金融政策和侧重车 型不难发现，这些金融政策主要在围绕“零利率”做文章，并且政策惠及的主要是那些利润率较高的车型。

　　“在信贷业务方面，厂商针对奥迪部分车型正在贴息，针对奥迪A8L贴息大概有4.5万元，针对A3的贴息是1.1万元。”一位奥迪经销商告诉 《每日经济新闻》记者。“只要能卖出去，在某些车型上，经销商自己贴钱贴息也要进行促销。

　　一位广汽丰田的经销商表示：“金融政策之所以倾向于高利润车型，主要是为了帮助经销商度过目前车型利润较低的难关。”

　　在外资品牌、合资品牌纷纷加码汽车金融的同时，记者发现，多数自主品牌车商也在发力该领域，但是由于进入时间较晚，步伐还不够快，因此显得还是有些落后。

　　“在多方重压下，如果他们（自主品牌）能够重视汽车金融业务，依靠此项业务拉动销量，或能够给他们目前的市场困境带来一线曙光。”业内人士分析。

　　金融政策成促销手段

　　一位宝马经销商向 《每日经济新闻》记者坦言，“正是由于今年宝马针对1系和7系推出了金融政策，销量有了不小的提升。”

　　就中国汽车市场而言，虽然汽车金融业务发展速度和程度还不能和美国、印度、巴西等国家相比，但该项业务在我国发展潜力巨大。据中国汽车工业协会的预测，到2025年中国汽车金融业将达到5250亿元的市场容量。

　　不仅中国汽车金融市场吸引力巨大，其对车市也具有巨大的刺激作用，特别是在今年车市不断降温，销量不断下滑的情况下，汽车金融就显得更加重要。

　　东风标致北京销售大区主任于昕在接受记者采访时表示：“今年对于不少企业来说压力都很大。汽车金融是化解压力的有效手段，据我们统计，由于汽车金融业务的推出，我们北京地区增加了20%左右的车主。”

　　一位广汽丰田的经销商统计，“凯美瑞的金融政策使这款车销量开始回暖，5月的销量有了明显的回升，单店销量能够达到60辆左右，大约比4月提升30%左右。同时汉兰达的金融政策也使其销量有了明显提高，目前每月能够销售50~60辆。”

　　“同时，由于目前汽车金融大多提供的是"一站式"服务，购车者能够在专营店一次性完成购车、按揭、保险的所有手续，简便快捷，同时汽车金融的门槛要低于银行贷款，这也是当下汽车企业纷纷发展汽车金融，从而提振销量的一个重要原因。”业内专家解释道。

　　高利润车型成为推荐重点

　　正是看到了我国汽车金融市场较好的发展前景以及对终端市场的强力拉动效应，汽车金融公司和厂家均在今年实施了大量的金融措施。

　　上汽通用汽车金融作为国内第一家中外合资汽车金融公司，最近就针对雪佛兰科鲁兹、新赛欧、别克新凯越等车型推出了多种优惠信贷政策。

　　今年4月，丰田汽车金融也针对凯美瑞推出了 “心有0息贷爱车、智能副驾伴您行”的优惠活动，同时，汉兰达的零利率贷款措施也随后启动。

　　奥迪针对A1、A8、Q7推出了优惠金融政策，目前买奥迪A1便可享受低至99元的日供优惠，奥迪A8L享受月供2012元的优惠，Q7则实施零月供金融政策

　　以上这些汽车金融措施还只是今年以来我国汽车金融政策的冰山一角。除此之外，奔驰、大众等企业也针对旗下车型推出了各具特色的汽车金融政策。

　　从以上各个厂家运用汽车金融惠及的车型不难发现，目前不少汽车金融措施都锁定在了高利润车型上。

　　一位一汽丰田的经销商表示：“这是目前的一个趋势，就一汽丰田来说，我们针对锐志制定了优惠金融方案，就是要吸引消费者购买这款车，从而提升经销商的利润率。”

　　据了解，今年大部分经销商能赚钱的车型寥寥无几。以上海通用别克品牌为例，此前的高利润车型君威、君越目前优惠均在两万元以上，基本无利润可言，而畅销车型凯越利润已经达到最低点。

　　有经销商表示：“这已经是普遍现象，即使是德系车的经销商也没有利润可言，就迈腾而言，虽然其销量不错，但是在优惠2万元之后，经销商已经没有利润了。”

　　“面对经销商利润被严重挤压的现实，汽车金融落脚在高利润车型上，这对于帮助他们渡过难关应该有不小的作用。”业内人士评论。

　　自主品牌金融业务待提速

　　虽然目前外资车企和合资车企纷纷布阵汽车金融领域，并在不断运用该手段帮助经销商度过利润微薄的难关，然而在自主品牌领域，汽车金融业务显得有些苍白，他们不仅进入该领域时间较晚，而且运用也不够灵活。

　　据了解，自主品牌的第一家汽车金融公司诞生于奇瑞汽车，2009年4月正式挂牌，随后江淮、北汽等企业也先后成立了汽车金融业务公司，一汽轿车、长城汽车、华晨汽车也准备进入该领域。

　　虽然近年来自主品牌在汽车金融领域已经有了不小的进步，但是其起步已经晚于独资和合资汽车品牌5年左右。

　　资料显示，我国第一家独资汽车金融公司大众汽车金融是由大众汽车成立的，诞生于2004年；第一家合资汽车金融公司上汽通用也在2004年成立；在2009年之前，我国已经有6家外商独资车企和3家合资车企成立了汽车金融公司。

　　不仅成立时间晚，在业务模式上我国自主品牌也是跟随独资或者合资金融公司的步伐前进。目前在自主品牌领域最盛行的“零利率”贷款业务就是一个鲜明的例子。

　　此外，我国不少自主品牌，比如长安等，其金融业务还处于委托外资或者中外合资企业代为开展的情况。“对于汽车金融这个发展空间巨大，对企业、经销商带来巨大利润的业务，自主品牌必须要重视起来”，他认为，“相对于合资品牌来说，我国自主品牌面临的压力更大，不仅车型利润单薄，市场份额也在不断被挤压。如果我国自主品牌能够大力发展金融业务，对拉动终端销量，提升市场占有率不无裨益。”

　　作者：祝贺 (来源：刘卫琰)