青年汽车进入后萨博时代 资金告急战略重布局

　　本报记者 刘俊晶 北京报道

　　处于晃动的水总是难以清澈见底，只有平静下来才能看得清楚。这也正如青年与萨博的关系一样。如今，青年收购萨博案尘埃落定，不清晰的事和物开始慢慢变得清晰起来。

　　作为唯一一个从头到尾参与萨博收购的角色，青年汽车在坚持过程中

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　　丢萨博失资金

　　对于当初收购萨博的动机，青年汽车给出的官方答案是：源自于青年汽车“与高端品牌合作、造高品质车”的企业发展理念。但青年汽车内部人士对《华夏时报》记者透露，青年汽车收购萨博不仅是出于品牌战略角度的考虑，更重要的是希望通过萨博项目吸引投资盘活目前青年在建的多个生产基地。“最后的报价46亿瑞典克朗（约合6.5亿美元）确实有点太高了，光就一个收购的资金没问题，再加上萨博后期的开发资金肯定是非常大的。从盘活目前青年各个基地的角度考虑，如果没有盘活的钱，就只能退出。”

　　青年汽车内部人士对《华夏时报》记者透露，青年汽车目前生产基地有10多个，战线拉得很长，除济南、泰安、萧山等外，其他基地处于筹建阶段。记者从青年汽车的官方网站获悉，仅仅从今年5月份以来，青年的正在招标项目就达16个之多。

　　公开资料显示，浙江青年莲花集团总部位于金华，在济南、泰安、萧山、连云港、衢州、贵州、宁夏等地拥有生产基地。

　　以宁夏石嘴山基地为例，青年汽车集团将在石嘴山市投资建设年产21万辆重型卡车、51万台大型汽车发动机、6万台汽车混合能源变速箱等项目，计划总投资267.09亿元。其中一期投资建设5个项目、13个子项目，计划投资80.83亿元。截至2010年11月22日，青年汽车集团宁夏石嘴山建设项目基础地勘工程开工仪式举行之际，青年汽车石嘴山基地的融资工作仍没有完成。金华青年汽车制造有限公司卡车分公司执行总经理吴志勇曾公开表示，宁夏石嘴山新工厂建设尚未完工，目前只是在当地收购的一家专用车厂内有少量生产。

　　一位不愿透露姓名的汽车分析师表示，“青年的车型开发、基地建设、设备工艺配套投入对资金的需求很大。从目前莲花的局面来看，光靠一个青年客车盈利的钱对轿车来说是杯水车薪，青年的资金缺口非常巨大。短期来看，企业扩张太快，如果人力、财力跟不上，后果非常恐怖。”

　　由此可见，上述青年汽车内部人士“没钱，不得不退出”的表达不难看出青年汽车退出背后的无奈。

　　全面调整

　　上述青年内部人士坦言，“因为地方政府（特别是鄂尔多斯）提供的资金是支持收购萨博，但现在萨博收购不成功，这钱也不给青年汽车，那么眼下莲花汽车该如何盘活？青年的战略只能全面调整。”

　　本报记者获悉，按照原来的规划，庞青年计划将年产10万辆的青年汽车萧山生产基地改为萨博国产基地，同时力争实现年产20万辆的生产能力。“（对于萨博的规划）初期目标是确保萨博9-4、9-5车型的生产、推出新9-3，未来则力保9-1、9-6、9-7等全新车型出炉。”值得注意的是，这些新车型不仅要补足萨博的产品线，青年汽车还期待它们全面对标德系豪华车。虽然这一计划已经随着收购萨博失败而灰飞烟灭，但是提及这个宏伟的目标，该内部人士仍旧难掩激动。

　　如今，这个力图改变过往的计划已经成为了一种尴尬。知名汽车分析师贾新光在接受本报记者采访时表示，“青年汽车有汽车、卡车、轿车三个板块，这三个平台都是全面引进的。轿车目前在用的是英国莲花的技术平台。青年收购萨博的想法非常清楚，通过与成熟品牌（萨博）建立联系来完成自己（青年汽车）品牌向上的诉求。但是收购萨博的失败使得青年的规划变成竹篮打水一场空。”

　　“近期，庞总召开了总裁办公会，对于萨博，算是对内部有个最终的交代与了结。但会议的关键内容是做好青年内部战略布局重大调整的相关工作。”上述青年内部人士表示，战略布局调整的内容还需多次沟通才能成形，“萨博收购的失败，意味着开发凤凰平台是有难度的。我们只能把莲花这个局先布好，利用现有资源，加快车型推出力度，加快售后服务水平提升。”

　　在青年汽车发给媒体的《青年对萨博：有遗憾 更有收获》的新闻稿中，青年表示注意到发布会上尚有很多未尽事宜和详尽计划尚未落实，我们仍将密切关注后续发展。但无论如何，“让后院不起火”才是庞青年当下最紧急的任务。