东风本田逆势上调销售目标至34万辆 第二工厂将投产

　　每日经济新闻记者 刘旭 发自北京

　　在市场一片萧条的情况下，不少汽车企业已经下调销量目标，而在本田发布的中期事业计划中，东风本田却逆势上调销量目标至34万辆。这意味着，2012年东风本田销量同比增长将超过30%。

　　数据显示，今年1月~5月，东风本田销量共计12.34万辆，同比增长17%，而前5个月整体乘用车市场销量同比增长仅为5.48%。2011年，本田在华新车销量61.78万辆，同比减少4.5%，进入中国13年以来首次出现负增长。

　　“东风本田目前的问题在盈利车型偏少，除了CR-V之外，其他车型的市场状况并不理想，新思域还未达到预期效果，而思铂睿在B级车市场的表现同样难以和竞品抗衡。”资深汽车分析人士向《每日经济新闻》记者表示。

　　艾力绅欲复制“CR-V奇迹”

　　“打造MPV市场的CR-V”，从深港澳车展艾力绅车型上市，到近期一系列试驾体验活动，“复制CR-V奇迹”成为东风本田对艾力绅多次提及的殷切期望。

　　MPV这一细分市场，被众多业内人士认为是继SUV之后的下一个潜在增长市场。目前，MPV市场以自主品牌车型为主。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月~5月，MPV销量排名前五位的车型中，只有GL8一款属合资品牌。

　　这使东风本田看到了广阔的市场前景。“目前，MPV市场规模在12万~13万辆，与CR-V进入中国时的SUV市场规模基本相同”，刘洪告诉记者，“中高端MPV将是发展趋势，这一市场的规模应该在50万辆左右”。

　　东风本田执行副总经理陈斌波曾强调，艾力绅的投放是一个战略投放，未来东风本田在MPV市场不止艾力绅一款车型。显然，艾力绅的“探路”作用对于东风本田而言，更为重要。

　　从车型定位而言，“艾力绅的实际竞争对手似乎只有GL8”，一位东风本田经销商向《每日经济新闻》记者透露，而与GL8纯商务性能相比，艾力绅的购买人群基本属于60%商务、40%家用。

　　但分析认为，品牌的培育和GL8的市场印象，对于艾力绅而言都是难以跨域的挑战。一款车型从进入市场到打开销量，需要2~3年的时间，艾力绅想要突出重围恐怕并非易事。

　　在后续车型方面，2013年，东风本田将投产一款专门为中国市场研发的MPV，即在北京车展上已经展出的概念车“ConceptS”车型。据悉，该款车市场定位低于艾力绅，竞品锁定为马自达5等车型。

　　第二工厂提供产能保证

　　经过此前只有3款产品维系的八年，进入2012年东风本田显然“扬眉吐气”了许多。2月22日，全新一代CR-V上市；4月22日，合资自主车型思铭上市；7月12日，日系首款国产MPV艾力绅将在店头上市；9月，思铂睿将迎来小改款；年底之前，本田INSIGHT将以进口方式引入。而上文提到的ConceptS车型，将在2013年初上市。

　　刘洪分析2012年市场状况时认为，在市场并未回暖，日系品牌整体相对弱势的环境下，东风本田有望迎来超过30%的高速增长期。他向记者介绍，2012年，全新CR-V完成17万的销量目标不成问题，思域和思铭销售共计可达10万辆，思铂睿稳定在2万辆，而艾力绅年内销量预计可达1万辆。加之此后的小改款和新车型对市场的刺激效应，东风本田将销量目标由年初设定的32万辆，调整至34万辆。

　　值得一提的是，7月中旬，东风本田第二工厂将正式投产，最终将建成12万辆的整车生产能力。第二工厂投产后，思域产品线上的思域和思铭两款车将逐步转移到第二工厂生产，第一工厂将改造为生产CR-V、思铂睿和艾力绅等中高端车型生产工厂。“第二工厂完工后，将极大地缓解东风本田的产能瓶颈，为销量进一步提升带来充足保障”，刘洪告诉记者。

　　但在市场表现方面，东风本田同样受到整体利润收窄的影响。通过走访经销商，《每日经济新闻》记者发现，目前，盈利状况较为理想的车型仅CR-V一款，而思域的市场竞争力已呈现递减趋势。

　　“新福克斯等车型对于思域的市场份额挤压明显，加之新一代思域的定价很难有竞争力”，一位东风本田经销商向记者表示，以目前的状况，CR-V盈利状况较好，思域和思铂睿加上厂商返点，基本维持在盈亏平衡的状况，而思铭上市以来，在一线，甚至部分二线城市的市场还没有打开。

　　值得欣慰的是，东风本田经销商的压库现象很少，“6月，经销商的库存深度达到1.3左右，主要是新车铺货等原因造成的，而1月~5月，库存深度维持在1左右”，刘洪告诉记者。