三大航暂别好时光 航线遭挤与机场扩张矛盾难解

　　本报记者 王潇雨 北京报道

　　在国内需求的强劲增长之下，中国民航业已跃升为全球第二大民用航空市场，盈利总额一度曾占据全球民航业总利润一半。然而在经历了一段最好的时光之后，国内民航业不可避免地迎来了增速下降，航企业绩滑坡的现实。

　　“中国的航空公司

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　　业绩集体打五折

　　全球经济不景气对中国经济的影响开始有所显现，特别是对此前显著高于全球平均增速的民航业而言，增速及利润的下滑成为国内航企必须认真面对的问题。

　　在中国国际航空股份有限公司（下称国航）发布的2012年上半年业绩预测中，国航表示今年上半年实现净利润40.6亿元，预计将较去年同期下降超过50%，而“国内航空需求增速放缓、国际航空需求持续低迷及航油价格同比增长等因素”是业绩下滑的主要原因。

　　此前，中国南方航空股份有限公司（下称南航）也于7月10日发布了业绩预减公告，指出其2012年上半年归属于上市公司股东的净利润与2011年同期相比下降超过50%。去年上半年，南航实现净利润27.55亿元。

　　“三大航”步调出奇一致，中国东方航空股份有限公司（下称东航）此前发布的中期业绩预告里，也明确指出上半年公司预计归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降50%以上。

　　对于这样的形势，国内民航业早已经有了预期。在6月中旬的第68届国际航协年会上，国航董事长王昌顺在接受本报记者采访时便指出，“在欧盟主权债务危机、美国经济增速偏慢、亚洲经济下行等因素影响下，中国民航业目前的经营形势可能比2008年国际金融危机时更加严峻。”

　　在业绩上，经历了2008年“历史性”巨亏后，中国民航业从2009年开始迅速回暖，得益于强劲的内需增长，2010年实现了营业收入2999亿元、利润总额351亿元的史上最好业绩。

　　超前建机场

　　虽然业绩下滑，但国内航空业仍然呈增长势头，其快速发展也对基础设施建设起到了极大的推进作用，新机场的大规模建设以及老机场的改扩建工程开始提速。值得注意的是，被列为重点培育的几大航空枢纽恰好分别是国航、东航以及南航的总部所在地。

　　“‘十二五’期间，我们新建的机场将达到82个，这是过去任何一个五年计划中间没有过的，为什么一下子增加这么多？就说明过去少了，现在需要提高。”面对外界对于国内机场建设速度是否适度与超前的质疑，李家祥回应道，“现在中国的地级单位，有330多个，我们每个地级行政区里，还只有平均不到一个机场，有的地级市现在一千多万人，我们想一想，一千多万人的城市，连个机场都没有，恰恰说明了我们还是发展中国家。”

　　国家发展和改革委员会基础产业司司长黄民在20日接受包括本报记者在内的采访时表示，《“十二五”综合交通运输体系规划》对机场建设的布局规划进行了调整和完善，预计到“十二五”末国内建成并通航的机场将达到230个左右，全国80%以上人口在直线距离100公里以内就能够享受到航空服务。

　　黄民表示，在机场建设方面要按照“既要适度超前，又要量力而行”的原则。国家也将进一步加大资金支持力度，重点建设北京新机场，扩建上海浦东机场、广州白云机场，以培育北京、上海、广州大型国际航空枢纽。

　　事实上，“三大航”在自己的基地机场发展的同时，仍然在意图互相渗透，特别是在北京和上海这两个国内最大的航空枢纽，不仅仅国外航空公司纷纷挤入，国内公司之间的竞争也异常激烈。

　　但国内空域的开放程度并没有与机场建设的规划相适应，这也造成了尽管机场规模越来越大，但航路和空域资源紧张的状况没有大的改观，由此造成的航班准点率、航班时刻资源分配等问题依然难解。

　　“空域不放开，建再多机场也解决不了问题，就像你修了很多停车场，但是路就那么几条，大部分汽车大多数时间依然是停在那里，造成资源的极大浪费。”一位民航空管部门的人士对本报记者表示。

　　对此，李家祥认为国内空域管理体制改革一直在推进之中，但这是一个系统性的问题，比如机场的布局、空域的布局以及导航设施都是经过多年发展形成目前这个局面的，如果突然要改变肯定要系统性变化，因此需要一定的过程。

　　航企被批短视

　　尽管业绩的大幅下滑对行业而言并非积极信号，但这也给此前一直醉心于经营国内业务的航空公司，特别是在资金、资源等方面占有优势的国有航空公司一个很好的提醒。

　　“国内航空公司服务有同质化现象，哪家公司都差不多，没把自己的特色做出来。”李家祥在7月20日对国内航空公司发展水平如此评价。

　　航企的国际竞争力并没有因为国内民航业的快速增长而得到较大提升，特别是在航空主业的经营拓展以及国际业务的营收上，与很多陷入困境的国际同业相比也存在较大差距。

　　在李家祥看来，由于国际的经济环境复苏乏力以及中国的经济今年和去年比也有一定程度的下行，国内今年旅客增长量比去年的幅度也有所放缓。但调整经济产业结构，转变经济发展方式，提高经济质量，恰恰给民航的发展提供了一个发展空间。

　　“航空公司的认识还有待提高，”李家祥坦承，“航空公司航线网络扩张的速度慢，与国内市场比较好有关，今年虽然受到各方面的影响，中国民航国内运输的增长幅度还是高于全球一倍以上。国内航空市场好，赚钱比较多，我们一些公司就顾眼前了，长远的、综合发展的谋划还是有欠缺的。”

　　在国务院7月8日正式颁布的建国以来第一个全面指导民航业发展的文件《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中，明确提出了要求民航业“努力增强国际航空竞争力”的目标。

　　根据目前国内民航业发展的结构看，“三大航”为代表的国有航空企业理所当然成为中国民航在国际民航业竞争的主力军，同时也是开拓国际市场的先导和核心力量。

　　李家祥表示，国内民航企业目前尚未形成不同运营模式和分工合作的格局，而国内大网络型客货运航空公司以及大型国际客货枢纽机场对全行业的带动作用也亟待提升。