德系日系谁更安全

　　7月21日下午，一场暴雨袭击北京城。短短数小时内，洪水涌入这座特大城市街道、公路、屋舍等。

　　面对着这场灾害，人们有些无助，甚至因此而丧生。当天在广渠门桥，车主丁志健即因为来不及逃生，最终在车内溺水身亡。

　　任何车主，在灾害、事故之前，都会希望自己的汽车足够安全。发生车祸时，可以把对人的危害降到最低；被困于车内之时，则有相应的逃生装置。

　　据J.D.Power调查显示，车辆安全性和质量是中国意向购车者的首要标准，超过72%的非高档车消费者因安全性和质量而选择购买某一车型。

　　一直以来，在多数人的印象中，欧美车要比日本车安全。在很多交通事故现场的照片中，我们常常能看到日系车外形严重扭曲，而欧美车受损却要好不少。

　　所谓“德系车钢板厚，日系车钢板薄，德系车更安全”的说法流传颇广。

　　事实果真如此？在面对灾难之时，德系、美系和日系车的安全性能真的差距明显？

　　碰撞测试差距不大

　　德系、美系和日系车的安全性能哪一个更为优秀？这样的讨论在国内已渐渐成为一场永无休止的口水战。

　　很长一段时间，不少消费者都认定德系车的安全性要高于日系车。

　　在南京车主陈峻看来，日系车相比其他车较“软”。之所以有这样的感觉，是因为此前他的马自达3在高速公路上遭遇了一场车祸。

　　当晚6:30，陈峻在高速公路上行驶时，突然发现前方有辆无后保险杆和尾灯的尼桑颐达车，由于天黑难以避让，陈只好紧急刹车制动，不料却被身后的一辆依维柯追尾。

　　结果，陈并无受伤，但他的马自达3车后部基本报废。

　　实际上，在考察汽车安全性能是否达标的时候，汽车碰撞测试是一个重要的参考项目。因为车祸大多是碰撞，这一测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。

　　国内新车碰撞测试更重车辆匹配性

　　在中机车辆技术服务中心技术部部长李宏光看来，汽车的被动安全性如何主要看碰撞实验。

　　当前，无论是国内还是国外，新车多会有碰撞测试，欧洲新车评价规程（Euro-NCAP），日本的J-NCAP，美国的NHTSA和IIHS碰撞测试，还有中国的C-NCAP。主要内容为正面、侧面和尾部碰撞试验等。

　　此外，新车碰撞测试还有“星级评价”，最高五星。这一评级对消费者选择汽车具有极大的参考价值。不过，并非所有新车碰撞测试成绩都会公布。

　　实际上，在国内的新车碰撞测试之中，对于钢板厚度的考虑并不突出，更重要的是车辆的匹配性。

　　3星评级多日韩品牌，美系车亦无优势

　　理财周报记者在美国道路安全局官网看到，自1990年有数据统计以来，德系车、美系车和日系车的新车碰撞测试结果，并无明显差距，评级大多为4星或5星。

　　如德系的奥迪A4、宝马5系的整车碰撞评级为4星，别克昂科雷同样为4星，而日系车雅阁、英菲尼迪M37、雷克萨斯RX350 等也多为4星。

　　不过，获得3星评级的汽车日韩品牌略多，凯美瑞、马自达Tribute等车型则只有3星。美系车道奇证明碰撞测试成绩甚至只有2星。

　　从新车碰撞测试而言，德系车评级普遍较高，但与其他车系差别并不大。而一直被认为比日系车安全性能更好的美系车，并无优势。

　　日系车“偷工减料”

　　“日本车皮薄，用的钢板少，一撞就完了。”这是陈峻的感觉。与他有同样感觉的人并不少。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉此前在接受理财周报记者采访时表示，日系车钢板较薄，不如德系车“结实”。

　　实际上，如今在德系品牌车等4S店内，有些销售人员为了表示车辆安全可靠，会引导消费者敲一敲车门。

　　“车门重，钢板厚，声音浑厚，就更安全。”北京一家德系车4S店销售人员如是告诉以消费者身份咨询的理财周报记者。

　　德系车车身钢板厚，车体刚硬，整车更重，动力强劲，操控良好已经是众所周知。

　　相比之下，日系车外观漂亮，配置更高，空间宽敞，更为节油，不过车身钢板较薄，重量也比欧美车要轻。

　　德系车门整体成形，日系为焊接窗体结构便宜600元

　　钢板厚度一直是德系车所重视的。

　　以一汽-大众速腾为例，其车身采用了超过60%的超高强度和高强度材料，而底盘装甲最厚度达2mm，高于日系车。再如东风日产新骐达整车重量要比一汽大众高尔夫6轻了100公斤。

　　实际上，在车门上，德系车与日系车差别也较大。

　　据悉，德系车车门一般为一个整体，用整张铁皮压在一起，如奥迪、宝马、奔驰、雪佛兰科鲁兹和一汽大众速腾。而日系车的门窗则多是采用零碎材质焊接而成，如雅阁、天籁 马自达、凯美瑞等，甚至豪华丰田皇冠、雷克萨斯等亦如此。

　　一旦遇到车祸，如猛烈撞击或者侧翻，焊接而成的车窗缺乏足够硬度，而整体成型的车门更为牢固。一位汽车维修专家表示。

　　据了解，焊接窗体结构的车门，其价格要比整体成形的车门便宜600元左右。

　　国产化日系车缺少尾部防撞梁

　　此外，日系车，尤其是已经国产化的日系车，很多都缺少尾部防撞梁。而德系、美系车较少出现这类现象。

　　据悉，如果发生一般追尾事故，汽车尾部的纵梁及车身可以吸收大部分撞击力。由此一些日系车车尾并没有安装防撞梁，从而节约生产成本。

　　广州深圳的一位车主即抱怨，其购买的本田CRV即“省掉了”后防撞梁。

　　缺少后防撞梁，乘车人在普通追尾事故中受伤可能性并不大，但事故之后汽车却“受伤”严重，而维修费用则由车主买单。

　　实际上，日系车的安全原理就是溃缩吸能，用车损换来驾乘人员的安全。车辆受损后，需要一番大修理，甚至就此报废也不无可能。

　　除了这些被动安全设计，在主动安全方面，各车系之间也有一定的差异。

　　记者观察

　　日系车配置高，德系车实用

　　随着科技的发展，无论是德系车企，还是美系车企，抑或是日系车企，对于汽车配置、装备的追求从没有停止。

　　欧美汽车与日本汽车不仅车身结构有异，安全设备的设计理念也不同。在这一块，双方可谓是各自身怀绝技。

　　德系汽车除了给人以安全稳重的感觉，还以动力强劲而引人注目，由此也收获了一批追逐速度的拥趸。

　　因此，其行车环境与追求舒适的日系车有些差异。德系车企在设计汽车时也更多考虑高速因素，特别重视高速安全性。比如，德系车研发的主动安全配置，很多均与高速公路行驶相关。

　　也因此，在德系车中，更多见到如ESC电子稳定程序、ACC主动定速巡航、防驾驶员疲劳系统、车道偏离提醒系统等的配置。

　　与德系车有所不同，日系车尽管也会有诸如定速巡航等配置，但对于行人安全尤为重视。

　　相比于欧美车企，日系车企更早开展行人保护领域的技术研发。日系车企已经研发了包括具有主动保护行人功能的发动机盖、车头构造等。

　　不过，不论是德系、美系汽车厂商，还是日系车企，对于各自的安全装备并不排斥，甚至还相互借鉴。

　　德系车在继续专注高速行驶安全性技术研发的同时，也在重视行人保护。日系车企亦会开发与高速行驶有关的新技术。

　　实际上，日系车之所以在市场上占据重要地位，与其高配置不无关系。在安全配置方面，日系车同样重视高配。如东风日产天籁的“云安全系列”，可以在主、被动安全基础上，凭借CARWINGS服务中心的系统支持，实现“遇险自动救助、非法入侵警报、车辆定位追踪”三大功能。在满足消费者“智能化”需求的同时，提升车辆安全性能。

　　不过，德系车会有一些看似朴素，但很实用的小设计。比如德系车一般都标配有“后备箱逃生拉手”。一旦车门无法打开，驾乘者困于车中，可以放倒后排座椅，拉下这一逃生拉手，开启从后备箱逃生。但日系车中，这一设计并不多见。