车市边限购边刺激消费 市场反映政府矛盾心态

　　晨报记者 林劲榆

　　一边限购一边刺激消费，这是近来车市的怪现象。不久前广州、北京刚刚出台了限制汽车上牌政策，随即另一些城市就跟着公布车市扶持政策，长春、重庆等城市规定，凡是购买当地产的汽车，就可以获得现金补贴，而以旧换新、政策采购和团购还有额外的优 惠。

　　长春重庆刺激本地车市

　　本周，长春市出台《关于进一步促进经济稳步增长的实施意见》，对购买一汽集团旗下自主品牌车型的消费者进行补贴。《意见》共25条，自下发之日起开始执行，有效期一年。《意见》指出，支持整车生产企业开发、生产符合汽车下乡和汽车以旧换新政策要求的新车型，鼓励一汽集团研发、生产自主品牌汽车，购买奔腾等车型将给予一定的补贴；鼓励农民购买微轻型载货车、微型客车及1.3升以下小排量轿车，支持出租车以旧换新选用本地自主品牌车型。

　　此外，长春市政府将加大政府公务用车采购一汽自主品牌汽车的力度，在同质同价的前提下，将把一汽集团产品作为首选。长春市汽车办甚至还将对市内各单位和个人组织“团购”，在享受一汽集团社会“团购”价格基础上再给予优惠，个人参加“团购”的同时享受“惠民”补贴。

　　此前，重庆率先出台了针对当地产汽车的扶持方案。6月初，重庆市政府宣布，对重庆行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。与此同时，长安汽车也公开表示宣布响应重庆市政府政策，长安商用将在市政府已有的补贴幅度之上追加4%的补贴，即每辆车则最高可达到5000元/辆。长安追加的补贴政策将跟从市政府补贴政策的实施。

　　两地车市扶持政策的背后是上半年以来车商面临的严峻的市场环境。一汽轿车上半年业绩预告显示，受国内汽车市场持续竞争激烈的影响，公司上半年销售整车9.17万辆，较上年同期减少35.50%；同时，公司产品销售价格下降，毛利率同比减少，归属于上市公司股东的净利润亏损4500万元至7500万元。

　　市场矛盾反映政府心态

　　随着长春、重庆刺激车市政策的出台，各地在车市政策取向出现了截然不同的两种选择。“这反映了政府对于汽车产业的矛盾心态。”中国汽车工业协会秘书长董扬就指出，大城市出现一方面招商汽车项目、一方面限购的怪现象，其根本原因在于地方税收主要来源于工业项目，而且生产过程中的税收偏重、消费环节的税收偏轻，造成地方政府重招商、轻消费的痼疾。

　　值得注意的是,无论长春还是重庆的补贴政策均严格限制车辆的产地，长春的车市扶持政策明确针对一汽集团的汽车，而重庆也明确针对当地产车辆。全国乘联有关分析人士表示，为了平衡交通压力和车市压力，地方出台仅仅针对当地产车辆的优惠政策，而且不区分新能源汽车和传统车辆，虽然短时间内拉动了销量，但并不有利于汽车自主品牌的长远发展。“如果每个城市都出台类似的政策，发展本地区的自主品牌，那么最终每个品牌都不会发展壮大。”该分析人士向记者表示。

　　作者：林劲榆 (来源：新闻晨报)