万丰汽车移花接木 剑指新能源SUV

　　像是一名匆匆的过客，在整车生产领域走过了惴惴不安的八年后，位于上海市浦东新区东胜路229号的上海万丰汽车，在2008年3月的一天缓缓关上了大门。

　　没有人知道这家由全球最大的汽车铝轮毂生产企业上海万丰集团出资投建的整车厂，在接下来的几年度过了怎样的岁月。

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　　“我们的确要重新造车，新厂区设在我们万丰的总部浙江绍兴新昌县。”说这话时，一位留守在上海的万丰“老人”，把目光投向了位于上海西南方向的绍兴新昌。

　　转战

　　上海市浦东新区东胜路229号，这曾经是一个专属于万丰客车的地址。如今，厂区门口的标牌换成了“延锋彼欧汽车外饰系统有限公司”。厂区的保安队长介绍说，“万丰把这个厂区卖了，我们2008年紧接着就搬进来了。”这个距离浦东机场只有8公里的厂区占据了不错的地理位置，所以并不难出手。

　　虽然已历时四年多，但在厂区库房的外墙上，仍旧依稀残留着万丰客车的几许痕迹——“百强万丰、百誉万丰、百年万丰”，像是在诉说当年曾经的辉煌。

　　“2008年客车项目就停了，负责客车的同事有些调去了万丰其他部门，有些则离开了。” 曾任上海万丰市场部经理的韩奎军选择的是离开，但他仍旧挂念万丰的发展。“我听原来的老同事说，万丰要重新做车了。”韩奎军嘴里的老同事就是葛冠丰，这位曾经奋斗在万丰客车一线的万丰人如今在万丰奥威上海分公司秘书处任职。

　　从上海到浙江绍兴，不过200公里的路程，但万丰却足足“走”了四年多。

　　来自浙江省国土资源厅的信息显示：已经变更了注册地址的浙江万丰汽车制造有限公司以7010 万元的成交价格购得浙江省新昌工业园区鳌峰路36.65472 公顷的土地，用于投建占地面积99万平方米的万丰新工业园。这一高达4亿元的投资项目背后，是万丰总部对万丰汽车的期待——年产30万辆SUV整车。

　　“合同是今年6月5日签的，奠基仪式会在8月底举行。”一位万丰总部陈姓负责人透露。虽然还只是一片空空如也的平地，但万丰总部已在公司的组织架构上做出了相应的改变。目前，万丰奥特分设新工业园事业部、投资事业部、置业事业部三个部门。上述陈姓负责人表示，“新工业园事业部是最新成立的，未来会把汽车业务单拿出来，成立第四个事业部。”

　　猫冬

　　组建负责整车业务的第四事业部，对于万丰来说更像是一次“断肢再植”——在四年前，面对突如其来的全球金融危机，万丰有着切肤的断臂之痛。

　　2002年，车界另一家民营车企长城汽车凭借一款赛弗叩开了国内SUV市场的大门；也就在那一年前后，2000年便进入整车制造领域的万丰把自己的主营产品由皮卡调整为SUV。但随后，2004年车市进入“冰河期”，一时风光的SUV也因高油耗沦落为市场弃儿。再往后，不断攀高的油价、越来越多的车型选择，让低端SUV制造商的日子愈发难过。

　　如果说彼时年产销量尚有四位数的上海万丰还游走在盈亏平衡边缘的话，2008年的金融危机则成为压垮这家民营车企的最后一根稻草。

　　“当时我们生产的SUV和皮卡受到了非常大的冲击，销量下滑得厉害。”万丰一位老员工回忆说。与长城专注于整车制造不同，万丰集团还涉足汽车零部件以及金融等其他领域。这也给了万丰高层足够敏感的“嗅觉”——零部件出口大幅下滑，金融市场一蹶不振，全面的危机将随时到来。如何活下来？万丰奥特董事长陈爱莲不得不选择调整、整合非优势产业，为即将到来的“寒冬”准备充足的资金与精力。

　　“当时我们的整车业务算不上公司的优势产业，所以只能暂时放弃了。”虽然时过境迁，但提起往事，那位万丰老员工的脸上依然写满了惋惜与无奈。他清楚地记得当时陈爱莲对全体员工说的一句话——“借危机转型升级，做精产品。”

　　主动“断臂”的万丰在度过危机后决定重拾起那根臂膀，“我们有品牌基础、有零部件供应优势、有主机厂合作资源。”万丰奥特宣传部陈姓部长表示，万丰具有整车制造的天然优势。

　　不过，他还忘记了最重要的一点——“壳资源”。

　　7月12日，国家工信部发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。“壳”变得愈发炙手可热。“近几年，一直有企业在与万丰接触，试图以购买、转让的方式拿到万丰手中的生产资质，而万丰给出的答案都是否定。”上述陈姓负责人透露，由于万丰新的产能规划已经明确，所以原来的“壳资源”刚好可以“内部消化，化为己用”。

　　“赌博”

　　虽然万丰官方并未过多透露新公司未来首批投产车型的细节，但万丰官网的介绍和图片却泄露了端倪。“万丰新园通过与央企、国企、国际高端品牌的战略合作，按照‘总体规划、分步实施、滚动发展’的指导方针，将落户汽车整车（新能源）、混合动力总成等高新技术产业，计划总投资55亿元。3年成园、5年建设、8年达产。”这其中“向新能源汽车混合动力等领域转型升级”成为了万丰未来发展的关键词。

　　同期的招聘信息则再次明确了万丰未来车型的发展方向——万丰对汽车总经理的应聘要求为：有新能源汽车行业同等岗位两年以上工作经验。

　　“我们未来要做新能源SUV。”有万丰总部人士进一步透露，“我们还将成立一个生产混合动力总成的公司，技术和合作方正在谈。”

　　2011年，万丰奥特以3600万自有资金入股上海卡耐新能源有限公司15%的股权，而上海卡耐新能源有限公司是一家以发展动力锰酸锂电池为主营业务的公司。据万丰内部人员透露，万丰此次不仅仅只是入股，在上海卡耐未来的产品研发与市场销售都会有一定话语权。此外，在2011年的董事会报告上，万丰奥特今年的预定目标是完成营业收入42亿元，这一数字去年是39.3亿元。对于所定目标仅仅增长了7.7%的疑问，上述内部人士表示，“主营业务铝轮毂的增长是正常的，但因为做整车业务前期所需投入的资金非常大，董事会对整体目标做了一定的权衡与调整。”

　　万丰坚持进军新能源整车领域的背后是源于对新能源汽车整个行业的看好。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升”的目标。在汽车分析师张志勇看来，要达到这一严格的油耗目标，必须发展新能源汽车和混合动力汽车。对于万丰奥特看准的新能源与SUV，张志勇评价称：“SUV车型相对来说比较耗油，如果换上新能源的内芯则有可能被市场接受。”

　　在万丰“消失”的四年多时间里，昔日的对手长城汽车投入十几亿元研发出七款新能源车，但却都“待字闺中”。长城汽车副总经理商玉贵给出的解释是“市场不够成熟”。

　　按照计划，2015年万丰汽车工业园将正式竣工，这也标志着万丰的正式回归。只是重拾旧梦的万丰，面临的将是一场发展新能源汽车背景下的生与死的“赌博”。

　　记者手记

　　做自己的救世主

　　在距离浦东机场不到八公里的地方，曾经承载着万丰人的造车梦。如今，即便沿着东胜路走上几个来回，却依然寻不见梦的痕迹。这个曾经闻名一时的汽车工厂好像就这样人间蒸发了。

　　与梦逝去的地方截然相反，在浙江绍兴新昌，几乎没有人不知道万丰——新昌，万丰总部所在地，也是万丰重拾造车梦的地方。对于新昌人来说，能够在万丰工作就等于拥有了一份不错的生活。“2008年经济形势不好，万丰退出了汽车领域。今年，万丰又开始干汽车了，地都拿下来了。”拦下一辆出租车，淳朴的“的哥”说起万丰如数家珍。

　　浙江省新昌工业园区鳌峰路1号，昔日的小山丘已被推平，未来这里将成为万丰重返整车制造领域的基地。虽然还未动工，但在十公里之外万丰总部二楼宣传办公室的电脑里，厂区的效果图已渲染得淋漓尽致。“这两栋厂房是工厂，这一栋是仓库……”万丰宣传部陈部长绘声绘色地描绘着万丰汽车美好的未来。

　　在万丰人看来，陈爱莲董事长的决定似乎从来没有错过。曾经在国内汽车市场名不见经传的万丰汽轮（万丰奥特子公司），用了三年的时间便坐上了全球铝轮毂制造业的头把交椅。

　　可是对陈爱莲来说，还有一个遗憾，那就是当年忍痛割爱的整车制造业务。这个原本可以安心过阔太太日子的女人骨子里总有那么一股不服输的韧劲。在上世纪60年代成为新昌县第一名女拖拉机手的她，铁了心要重拾汽车梦。

　　2011年，万丰以3600万元自有资金入股上海卡耐新能源有限公司15%的股权，为将来新能源汽车的成功铺下第一块基石。在此之前，万丰陆续开设担保、基金投资以及租赁三项金融业务，陈还公开表示计划未来三年通过参股或控股的方式进入银行业。万丰的一位高层称陈爱莲此举为“高瞻远瞩”,“如果能坐稳银行业板块，对于未来汽车实体是一个很好的帮助。”

　　曾经造过汽车的陈爱莲非常清楚，汽车行业是一个资本密集、技术密集以及人才密集的复合型产业。通过向金融业渗透，万丰“钱途”无忧；对后者，她同样有所谋划。

　　“未来新能源方面的技术我们会和中国汽车技术研究中心有合作，一家日本混合动力领域排名前三的技术公司也正在和我们谈。”出于谨慎，万丰一位内部人士并没有透露太多信息，但公开资料显示，中汽研主任赵航为万丰董事会成员。

　　相比于技术来源方面的闪躲，关于人才的选拔万丰并不吝啬于说。除了招聘外脑，万丰会从内部做一些人才的选拔，而“野马特训营”就是一个最有效的工具。这是一家安扎在山区的预备役军校，参加特训的学员都是经过层层推荐和严格筛选后的优秀骨干。无论是似火娇阳，还是风雨交加，他们都要与自己的意志进行较量——5公里的负重越野跑、50公里的徒步拉练、高难度的铁人三项……

　　陈爱莲认为，这样的人才才是经得起考验和磨砺的优秀万丰人，才能胜任汽车板块的任务。她甚至将万丰精神提炼成了“野马精神”。

　　如今，万事俱备，只欠东风。此刻，万丰也迎来了18周岁的生日。“我们已经在筹备一本关于《万丰20年》的书，希望到时汽车业务能成为我们浓墨重彩的一笔。”面对两年后的汽车业务，陈部长的脸上荡漾着笑意。

　　链接

　　2000年

　　万丰奥特收购上海长风客车厂，进入整车生产领域，成立了上海万丰汽车公司，主要生产SUV。

　　2004年

　　万丰汽车实现销售6200辆,在SUV行业中位居前列。

　　2005年之后

　　万丰汽车受到行业整体低迷的影响，年销量下滑到4600辆，但是仍然稳居SUV制造的中游水平。

　　2007年下半年

　　万丰汽车的运营出现大滑坡。

　　2008年3月

　　完全停产。