中国房车：商机亟待挖掘

　　在刚刚结束的第五届北京国际房车露营展览会上，捷报频传，如长城、骏奇等国内房车的制造或销售代理公司，每款都有数量不等的订单。据统计，此次展会有近150家企业参展，现场房车销售超过300余辆，后期订单超过700辆，飞机、游艇各销售约10艘，现场总成交金额超3亿元。

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　　发展瓶颈

　　对于目前我国房车的销售状况，市场的普遍反应并不乐观。人们对房车的了解和接受程度仍差得很远。

　　“大家对房车热情很高，但在中国市场销量并不大。”长城汽车宣传部商部长如是说，长城房车已有12年的历史，一直以自行式房车为主，价格控制在30万以内，年销量保持在300辆左右，主要受众还是特殊人群。

　　“我们店成立3年了，目前尚处在品牌推广期。国内房车市场理论上说前景不错，毕竟基础量少，在此基础上翻一倍也没多少。但是目前国家相应的法律法规还比较模糊，加之牌照问题、北方季节性影响、真正露营地建设等条件的制约，前景其实仍不明朗。”北京太美世纪房车有限公司负责人贾先生这样告诉记者。

　　而二三线城市的经销商则普遍反映，偶尔有进店保养维修或者咨询的，但鲜有前来订车的。即使有意购买，他们也只有代订资格，从厂家提车至少要一到一个半月的时间。

　　其实，导致我国房车发展速度缓慢的不仅是消费者的接受程度有限，还跟目前我国很多地方提供的露营服务不配套息息相关。现实存在的一个最大问题是，我国的露营地建设没有一个标准，营地的建设不规范，参照标准不统一。

　　2009年12月，中国国务院下发的《国务院关于加快发展旅游业的意见》中，明确将房车、露营地纳入国家鼓励类产业目录。然而业内普遍认为，虽然国家出台了一些要加速发展房车的措施，但是在这方面的投入还远远不够。

　　“出门在外，房车的用水、用电、停放等问题都大大制约了房车的发展。另外驾照、上牌、收费等法律法规都需要进一步完善。”有与会专家对记者表示。

　　曙光

　　从市场关注度及国家露营地的整体发展来看，我国发展房车的形势比较好，从中央到地方，房车露营都被纳入鼓励发展范围。目前，大连、天津、上海、陕西、云南等很多省市都在积极筹建汽车自驾游基地或房车露营地。

　　“美国的标准代表美国的市场，欧洲的标准代表欧洲的市场，我们的标准代表我们的市场，可是我们的市场又刚刚开始，处于一个萌芽的状态，所以还不完善。因此我们最近组织了一些专家、学者、一些政府的相关部门在2007年颁布的标准基础上重新做了一个修订。这个修订工作应该说进展得非常顺利，修订本有望争取在这个月末，或者在下月初跟大家见面，作为一个国家的行业标准公布给大家。”中国汽车运动联合会副秘书长郦春韦透露。

　　国际汽车露营房车联合会的中国代表修学军表示，随着中国汽车露营地建设标准的问世，可以有效避免建营地时走弯路。尤其是对各地投资营地、建设营地的开工立项都有很大的帮助。

　　2011年十一黄金周，国家旅游局曾做过一项调查，在旅游者中，选择自助游的占到60%，其中自驾车又占自助游的80%。随着国内旅游者对自助游、自驾游的青睐，也将促使各地露营地的建设，为车主将来在露营地使用房车的时候带来更多的便利。

　　尽管房车市场没能分享到中国车市第一个黄金十年的一杯羹，整装待发，下一个十年再战。

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　　国内外房车市场差距

　　房车，在国外又称RV(Recreational Vehicle)，起源于吉卜赛人的大篷车，是融合了汽车制造和运动休闲两个领域的国际汽车运动休闲理念产品。房车旅行，无需详尽的路线计划，只要时间允许，便可随兴所至，如今在欧美已成为最潮流的娱乐休闲方式。

　　1999年，随着冯小刚贺岁电影《不见不散》的热播，房车首次出现在国内。而国内的普通消费者对于房车并不了解，我国的房车发展也相当滞后。而如今，随着我国经济的快速发展，房车市场已迈入加速期。房车被喻为“四个轱辘的酒店”，显示出了一定的市场空间，并受到了部分市民的追捧。

　　然而，与国外相比，中国房车的发展仍处于初级阶段。数据显示，截止到2011年底，美国房车保有量是890万辆，欧洲654万辆，德国144万辆，日本7.8万辆。而我国国内房车，从2004年每年销售不足10辆，到2011年销售1500辆，保有量为6000辆。面对全球销量第一的中国车市，这个数字几乎可以忽略不计。虽然中国房车的数量在逐渐增加，但速度却相对缓慢，相较欧美国家差距巨大。

　　而露营地作为房车发展配套设施中重要的一部分，在我国同样存在不足。有统计数据显示，美国有16500家、欧洲25000家、德国3600家、日本1350家，而我国仅有150家，差距巨大。