欧洲汽车业风雨飘摇 进口豪华车引爆价格战

　　欧洲汽车业风雨飘摇，蝴蝶效应波及国内车市

　　进口豪华车引爆价格战

　　受经济持续低迷的严重冲击，欧洲汽车业正处在风雨飘摇之中。据外媒报道的最新消息，欧洲车企在惨烈的价格战之后，已开始选择通过关闭工厂来渡过危机，从目前情况看，预计未来5年内，将会有16家欧洲汽车工厂关闭。

　　作为全球第一大汽车市场，中国车市今年的运行也已受到欧洲“战火”的波及，最明显的是欧洲豪华车品牌率先发动价格战，引发汽车价格体系的“震动”，改变了市场的运行轨迹。

　　背景 九大汽车品牌计划关闭在欧洲工厂

　　据外媒报道，目前已经有9个汽车品牌和集团选择在欧洲地区关闭工厂和裁减人员，涉及大众，菲亚特、福特、通用、标志雪铁龙等汽车巨头。国际化程度稍低的车企更是遭遇生死大劫，如欧洲第二大汽车制造商法国标致雪铁龙，在今年3月被穆迪将评级降至“垃圾级”，日前更宣布大举裁员1.4万人，并关闭巴黎的一家工厂。数据显示，其汽车部门今年上半年已经亏损了6.62亿欧元

　　近两年来，欧洲乘用车销量持续走低。数据显示，2011年1-7月欧洲乘用车销量为736万辆，比上一年同期的856万辆下降了14%，而2012年1-7月份的销量为690万辆，比去年同期又下降了6.3%。

　　关闭工厂是最后的选择，而在之前，汽车价格战已经在欧洲全面蔓延。菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内上个月更是公开指责大众汽车的价格战，让危机的欧洲汽车每况愈下。“这完全就是价格和利润上的屠杀。”马尔乔内说。双方由此展开了一场“口水战”。

　　欧洲汽车业煽动的蝴蝶翅膀，很快也在中国车市引起飓风。“在欧洲汽车业持续低迷的情况下，进口车纷纷涌向国内’扛任务’，成为当前市场高库存和价格战的一大诱因。”广州一家高档车经销商对南方日报记者说。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-6月，我国累计进口各类汽车61.45万辆，比上年同期增长30.2%。这样的增速，相当于整体乘用车市场的约4倍，但仍没能阻止进口车商发动价格战。

　　今年春节刚过，奔驰车商就率先发动价格战，引发宝马、奥迪等一众豪华车品牌的跟进，动辄降价十几万元，进而迅速波及下游乘用车市场。在国内车市持续低速增长的背景下，价格战在全行业爆发，市场库存被推至史上新高。

　　影响 豪华车涌入中国打起价格战

　　国家发改委价格监测中心发布数据显示，7月份国产汽车价格继续走低，比上月下降0.08%，比去年同期下降1.15%。而进口汽车价格更是连续三月走低。7月份，进口汽车价格环比下降0.34%，比去年同期价格下降2.55%。其中，进口轿车价格同比降幅达到4.98%。

　　“今年进口汽车价格持续走低。”该中心首席汽车分析师程晓东向南方日报记者介绍，去年底进口豪车还一度排队加价，个别车型加价额达数十万元。而今年以来车市整体处于疲势，消费者消费心态趋弱，进口车降价促销成为经销商抢占市场份额的主要手段。

　　经销商放血杀价，是因为库存之高已经忍无可忍。中国汽车工业协会23日发布的调查结果显示，7月份汽车经销商库存有所回落，综合库存系数降至1.70，但仍高于1.5的警戒水平；当月份库存系数最高的品牌讴歌，仍高达5.72(相当于库存超过5个月)；而之前有的品牌库存更达到夸张的六七个月。

　　由增长迅猛、利润丰厚的豪华车商发起价格战，这是中国车市罕见的景象，其冲击力更是前所未有。受到上游的影响，一向稳定的中高级轿车也纷纷杀价，有的车型降幅高达4万元，经销商基本都是亏本卖车。“今年的市场是雪崩。”上海通用雪佛兰品牌总监李昕阳对南方日报记者说。价格战使今年刚入市的雪佛兰中高级车迈锐宝备受压力，日前已经宣布降价2万元。而马自达6轿车更将价格下探至13万元区间，和中级轿车正面厮杀。

　　直至最近，汽车价格战才稍有收敛，市场开始重寻理性。奔驰中国副总裁郝博近日表示，在比较恶劣的商业环境下，一些经销商采取了促销手段，奔驰并不鼓励这种市场行为。现在奔驰全系列产品的价格已经回升到了比较稳定，并且应在较为长期的时间内保持稳定。

　　动向 加速推进中国“建厂大业”

　　与此同时，在本土市场危机重重的情况下，跨国汽车巨头并没有忘记继续加码中国市场，价格战的厮杀只是“赌博”的简单一面。

　　在四年前的金融危机时，通用汽车即使陷入破产保护，也从不减缓对中国市场的投资力度，中国战略的提速随后促进了其迅速的复兴。欧洲车企现在也正在实施同样的战略选择。

　　今年早些时候，英国豪车捷豹路虎宣布和奇瑞合资，双方投资120亿元在江苏常熟建设每年13万辆的产能。日产旗下的豪华品牌英菲尼迪也宣布了国产计划，而宝马等也进一步扩大在中国的产能。

　　上个月，广汽菲亚特在长沙的工厂竣工投产，一期建成14万辆产能，首款中级轿车将于9月上市，菲亚特国产车由此在中国市场重出江湖。对于菲亚特的“二进宫”，菲亚特及克莱斯勒CEO马尔乔内表达了充足的信心。他表示，菲亚特从前在中国市场失败的一个教训是没把最先进的技术引入中国，而这次菲亚特向中国市场引入菲亚特-克莱斯勒联盟最新的平台，形成后发优势。

　　而去年组建的长安标致雪铁龙也成为标致雪铁龙开拓中国市场的另一个战略据点。在深圳的生产基地尚未建成的情况下，长安PSA上个月已先行引进DS高端品牌进口车。长安标致雪铁龙计划在2015年达到每年20万辆的销量规模。

　　深耕中国市场多年的大众汽车，近两年更是持续扩大产能。大众在华合资体一汽大众去年已经建成成都新工厂，佛山新基地也将在明年投产，而上海大众则建成仪征新工厂，并将生产基地拓展至新疆。而大众近期还宣布要在天津建设新的变速箱工厂，投资约73亿元。

　　福特更是在华启动50来的最大规模国际投资，重庆将成为福特在底特律之外的全球最大制造基地。在今年北京车展上，福特中国CEO萧达伟对南方日报记者表示：“现在福特在中国确实有非常激进的发展计划，尽管市场增长已经放缓，但是我们考虑是长期在中国发展的，所以现在对中国的投资很大。”

　　记者观察

　　中国车企或再出手国际并购

　　欧洲汽车业的持续低迷，已经引发了其内部的并购整合。大众在最终收购了近亲保时捷后，近日又传出将收购菲亚特旗下阿尔法罗密欧的消息。

　　更重要的是，从四年前国际金融危机以来，欧美汽车业的危机起伏为中国车企提供了良好的国际并购时机。如吉利收购沃尔沃，北汽收购萨博平台技术等，都是近几年发生的重大国际并购案例。

　　而在收购萨博一役中铩羽而归的青年汽车，仍未停止海外并购脚步。近日，青年汽车斥资1000万欧元，计划收购德国威盛巴士公司。

　　从全球汽车业看，欧洲是汽车名牌集中的地区和高新技术最重要的发源地，如果其汽车市场持续低迷，车企处境艰难，后续还将为有志国际并购的中国车企带来难得的机会，从而使中国车企通过国际并购推动自身的做大做强。实际上，在跨国汽车巨头对中国市场的持续投资热潮中，中国自身的汽车品牌将如何面对竞争，实现未来在本土和国际市场真正的崛起，目前仍没有乐观的答案。