“联营”国航南航A380国际航线破冰

　　陈姗姗

　　从北京去巴黎，也许不用过多久，乘客就可以搭乘空客A380巨无霸飞机了，而且从国航或者南航都可以买到票。

　　在昨天举行的中期业绩内部电话会议上，国航总裁蔡剑江证实，国航和南航已经达成了在北京巴黎航线上使用代码共享的形式运营A380飞机的意向，具

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　　在此之前，已经接收了三架A380飞机的南航，一直希望将北京、巴黎作为其A380飞机国际航线运营的理想之地，不过，由于北京市场的黄金航线传统由大本营在北京的中国国航占据，新增航班时刻又非常有限，目前南航的A380飞机，还一直在国内和地区航线飞行。

　　而A380飞机能否飞出国门的背后，不仅考验着中国民航业的航线时刻审批体制，也左右着国内航企的利益博弈和竞合格局。

　　南航是目前国内唯一一家订购A380飞机的航空公司，从去年10月第一架A380飞机到付以来，如今南航陆续接收的三架A380，分别在运营北京到广州和北京到香港的航线。

　　南航一位管理层对《第一财经日报》记者透露，作为载客人数多、一次飞行总体耗油量较大的飞机，在保证较高的客座率的基础上，增加飞行利用率、减少起降次数，才可能发挥出更好的经济效益。因此，用A380执飞需求较好、高端旅客较多的洲际航线，再接驳一些国内段的飞行，才是最理想的运营模式。

　　这也正是南航一直希望申请用A380执飞北京到巴黎航线的重要原因。一方面，北京是商务客出行密集的始发地，另一方面，巴黎是南航所在天合联盟成员法航的大本营，可以利用法航的航线网络，辐射整个欧洲地区。

　　然而，目前北京到巴黎的直飞航线，已经有国航和法航分别每天有一班和两班在运营，座位数比国航和法航所用飞机多出50%的A380飞机如果加入这条航线，无疑将加剧这条航线的竞争，这也是国航和法航所不愿看到的。

　　与国外航线时刻主要由所在机场分配不同，国内航企要想获得新的航线时刻资源，还要过民航、空管等监管部门的关，目前国内航权时刻的审批标准，又是先飞公司优先，基地优先，枢纽优先。

　　因此，南航要想如愿以偿，并不是一件容易的事。

　　这样的方案，单从框架上来看，已经算是国内甚至国际民航界的创新。

　　知情人士对本报记者透露，双方已经同意在国航现有的每天一班北京到巴黎航权时刻上，用南航的A380飞机进行飞行，而国航此前所用的波音777飞机将不再运营北京到巴黎航线，初期采取代码共享的形式，之后可能还会考虑进行合资联营，成本共担。

　　“这样的合作达成，对南航来说，是在北京市场的一个突破，而对国航来说，也有利于利用A380的品牌效应深耕这一航线市场，并分享收益。”一位行业内人士对本报记者分析，此外，目前汉莎、阿联酋已经开始用A380飞机执飞欧洲、中东到北京的航线，两家国内公司“化敌为友”的合作，将有利于一致对外，与外航争夺市场份额。

　　上述人士也指出，这种跨联盟的“联营”合作还将面临审批压力。

　　国航和南航要想开展更加深入的合作，预计需要两家公司所在联盟的许可，甚至欧盟相关反垄断审批。

　　“目前两家公司成立的工作组仍在对具体的合作方式进行细化，初步希望采取代码共享的方式，尽快实现售票。”参与此次合作洽谈的一位知情人士告诉记者。