马士基11月起提亚欧航线运价一至两成

　　每日经济新闻记者 李卓 发自北京

　　继二季度平均提价4.2%顺利实现“扭亏为盈”之后，世界最大的集装箱航运公司马士基航运拟从今年11月1日起，再度上调亚欧航线运价的10%~20%。马士基航运公司首席执行官施索仁在日前宣布了上述消息。

　　施索仁乐观预计，“全球集装箱 航运市场将会在2014年达成供需平衡。”但中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，中国受制造业衰退影响，很难达到供需平衡。短期内，中国远洋等中国航运公司仍难现转机。

　　截至二季度，马士基航运平均运价达3014美元/FFE，同比增加4.2%。

　　同时，上半年主干航线运力增长明显。据相关统计数据，在已交付的41艘新船运力中，32艘进入亚欧航线，给亚欧航线带来不小的运力压力。另一方面，运力供给压力仍将持续，供需矛盾突出，

　　施索仁也表示，今年4~7月，全球运力增长10%，但需求方面只有4%的增长。马士基航运二季度赢利的原因，主要是受越来越多旧船拆解、全球约3%的船闲置等因素影响。

　　不过，施索仁也表示，亚欧航线慢速航行的空间已经不大。同时，马士基航运恢复运价的同时，通过放弃早先订购船只和归还部分租用船只等方式削减了10%的运力。

　　与马士基的乐观不同，持续巨亏，并面临ST风险的中国远洋总经理兼执行董事姜立军在半年报业绩说明会上悲观表示，“下半年集装箱运价难维持上半年水平。”

　　“马士基与中国远洋的预测存在出入的原因，主要是马士基的预测着重于欧洲航运市场，中国远洋的预测着重于中国航运市场。”蔡建明表示。“其实今年7月中远已提高部分航线价格，但是出现"有价无市"的情况，不能扭亏为盈。”

　　显然，航运市场整体的“供过于求”，是给运价提升以及公司盈利带来的最大压力。

　　作者：邓卫华 滕军伟