频出组合拳 华晨“大飞机”起航

　　本报记者 寇建东 成都报道

　　“香港的上市公司都在发中报，但1114是最好的——不只是汽车界最好的，更是所有板块里最好的。”8月31日，成都车展华晨展台，刚刚从香港出席完华晨中国（1114.HK）中报发布会的华晨汽车董事长祁玉民的脸上却看不出丝毫疲惫。

　　此前两天，华晨中国发布的2012年度中期财报显示：今年1-6月，华晨汽车共实现营业收入28.1亿元，同比减少11.3%；归属于上市公司股东的净利润为13.32亿元，同比大增41.5%。然而，在华晨汽车今年上半年13.32亿元的净利润中，华晨汽车旗下合资公司华晨宝马便贡献了98%。换言之，香港上市公司华晨中国旗下自主品牌板块，沈阳汽车的轻客业务的利润贡献率仅仅为2%。

　　“我们集团的利润贡献主要是靠宝马。”在香港备受基金、券商追捧的祁玉民并没有回避华晨利润“一头沉”的事实，“（但今年）下半年后几个月，中华的销量会增长，效益会增长，厚积薄发。”

　　祁玉民口中的“中华”是华晨旗下自主品牌的乘用车板块。2009年10月，连年亏损的中华自主品牌轿车业务被剥离出华晨中国。是年10月30日，华晨中国发布公告称：华晨汽车董事会认为，中华牌轿车作为国内自主品牌，公司曾投放大量资源建立品牌及开发产品，但是昂贵的前期开发成本，加上中华轿车过往较低的销量，使此业务过去五个财政年度内其中的4年出现重大亏损。

　　“中华经过多年的努力实现了一个转折，我们定的目标是(年内)实现2000万元的利润。”时至今日，祁玉民用3年的时间终于有望迎来中华轿车的扭亏。“现在我们在打一个组合拳，中华H530和中华V5是一个组合拳，现在中华H230和中华H320又是一个组合拳，两个小组合拳构成了一个大的组合拳，华晨要靠这四组拳冲击明年和后年的市场。”

　　华晨组合拳之一的中华H230和中华H320，在成都车展上迎来了首发。“中华H230和中华H320是我们整个中华轿车开发中的重要组成部分。”华晨汽车销售公司总经理刘宏为这对组合设定了今年年内单车单月2000辆、未来单车单月5000辆的销售目标。

　　今年1至8月，华晨汽车整体销量为42万辆，较去年同期增长16%，“按照下半年的预期投放新产品的情况来看，全年将达到67万辆，同比增长18.2%。”华晨汽车副总裁刘同富显然被祁玉民的情绪所感染，“从品牌的情况来看，我们现在完全是有能力实现（销量目标）的。”

　　不过，中华的扭亏并不是祁玉民关注的全部所在，“这是机身，这是两个机翼，这是四个发动机。”虽然没用纸笔做出更具象的描述，但华晨的“大飞机”计划早已被他烂熟于胸。

　　在由祁玉民设计的这架“大飞机”中，实现转折的中华轿车业务只是这架飞机的机身，而在今年上半年为华晨贡献98%的利润的华晨宝马及年产10万辆的专用车业务则构成了“大飞机”的两翼。“‘大飞机’有四个发动机，一个是技术，一个是品牌，一个是资金，一个是企业文化。”

　　“我们打的组合拳，实际见效是明年以后。再往后，中华对华晨的贡献是越来越大。大到一定程度时就会把它放到上市公司去，放到哪去还没有决定。”祁玉民谋划着能让华晨这架“大飞机”飞得更高，“再过二三年，也许是A股，也许是香港，还可能再搞一个上市公司。”