启辰R50阻击宝骏 合资自主决胜本土研发

　　每日经济新闻记者 刘卫琰 发自北京

　　在备受争议的舆论环境中，合资自主品牌的新车推广速度并未减缓，同时销量目标的设定也日渐高涨。日前，东风日产启辰旗下R50宣布上市，而这款两厢车将与D50一起，冲击月销售过万的目标。

　　《每日经济新闻》记者了解到，启辰R50 的产品价格、目标市场，以及品牌定位，都与目前市场上销量可圈可点的上汽通用五菱合资自主品牌宝骏极为相似，同时启辰D50上市后，平均月销量已近4000辆，已与宝骏的销量不相上下。

　　不仅如此，启辰还计划和规划了涡轮增压的新车型，以及渠道下沉到四五线市场的市场策略，这些都与宝骏的战术如出一辙。业内人士表示，未来在该领域的激烈竞争中，只有具备自主核心的研发能力和核心的技术，才是制胜的关键。

　　抢先布局两厢车

　　从目前上市的我国合资自主车型来看，不管是广汽本田理念S1、东风本田思铭、还是宝骏630均为三厢车，两厢车依然是一个空白，启辰R50的抢先上市无疑是率先布局。

　　启辰R5O全国上市共包括四款车型，售价为6.78万~8.38万元。从启辰R50的售价不难看出，这款车和启辰品牌的首款车型D50价格区间完全重合。

　　对此，东风汽车有限公司副总裁，东风日产乘用车公司总经理松元史明向《每日经济新闻》记者表示，“启辰R50上市之后直接进入了目前合资自主品牌没有涉猎的两厢车领域，并且将和启辰第一款车型D50联合，力促这一组合在未来的月销量破万辆。”

　　松元史明此番话的底气不仅来自启辰D50与R50的产品组合，而且来自于启辰品牌在华发展的一系列规划。

　　据东风日产乘用车公司副总经理任勇透露，截至2015年之前，启辰品牌还将推出3款新车，平均每年一款。“同时目前已经搭载在骐达车型的涡轮增压发动机，未来或将出现在启辰的相关车型上。”

　　在渠道方面，启辰还将在目前已有的120家一级经销店的基础上，继续扩大经销商的数量，在2015年之前计划达到250家。同时，渠道下沉计划也在推进，力争下探到四线或者五线城市，并且大量开拓二级经销商。

　　在任勇看来，启辰品牌的大力度扩张是东风日产在华发展的重要战略之一，他表示：“虽然从中国单一品牌销量来看，日产仅仅落后于大众，但从乘用车企业来看，东风日产要排在几家旗下拥有多个品牌的合资品牌后面。东风日产要冲击第一集团单靠一个品牌肯定不行，未来东风日产要靠日产、启辰和英菲尼迪三大品牌来进一步提升自身在汽车市场的地位。”

　　与宝骏一争高下

　　东风日产对于启辰品牌的周密规划似乎并不仅仅是为了冲击合资品牌第一阵营，对攻宝骏品牌的意图也已不言而喻。最显而易见的则是启辰R50和宝骏630具有较高重合度的厂家指导价。

　　宝骏品牌旗下的630，售价为6.28万元起，和启辰D50和R50的价格区间几乎重合。

　　虽然松元史明不断强调：“宝骏630还只有三厢车，而启辰R50则是两厢车，我们推出这款车就是要首先抢占合资自主两厢车市场，先发制人。”但是他也清楚地认识到，明年，宝骏630的两厢版也将问世，涡轮增压版车型也已经在规划之中，这两款车型价格依然会和启辰形成直接竞争。

　　渠道方面，启辰品牌销量最大的二、三线市场一直是宝骏品牌的必争之地。启辰品牌未来不断下沉的渠道规划，也已在宝骏品牌推行。应该说，不管是产品还是渠道布局，这两个品牌贴身肉搏的局面将在所难免。

　　面对宝骏品牌先发优势，启辰作为一个后进者试图从其口中夺食似乎并不容易，然而今年宝骏630的销量水平则给启辰发力创造了良机。

　　数据显示，宝骏630上市以来销量不断上涨，今年1月销量曾突破9000辆，随后基本保持在月销4000辆的水平。相比之下，启辰D50自5月上市后累计销量已经达到19160辆，平均月销量已经近4000辆，和宝骏的销量不相上下。

　　本土研发能力是制胜关键

　　从目前宝骏和启辰品牌的市场表现，以及未来的产品、渠道规划来看，未来两个品牌谁能胜出，暂时还难分高下。而在东风日产看来，启辰的研发能力将转化为后续竞争力。

　　任勇向《每日经济新闻》记者表示：“未来启辰将不再借用合资企业的平台，我们计划开发自主品牌，研发自主新车，目前该平台的研发工作仍在进行中。”

　　“实际上，在启辰的产品规划中，该品牌第三款车在开发之初已经萌发了不依赖合资平台开发的想法，但我们必须考虑，在一个产品体系里，不能一两年内没有新车，所以我们最后还是借用了既有的技术。”任勇坦言。

　　自从我国合资自主品牌诞生之日，车型的开发便有依赖于合资品牌平台的传统。以启辰R50为例，这款车是在日产骐达平台上，针对中国市场研发的车型。虽然这款车进行了深度二次开发，但是在外观、内饰等方面依然能清晰地看到骐达的身影。

　　除启辰外，广汽本田理念S1、东风本田思铭、上汽通用五菱宝骏630均是以此模式开发而来。虽然这种开发模式节约了研发和制造成本，但是却被业内人士所诟病。

　　有观点认为，“合资自主品牌必须具备自主研发能力，自主开发产品平台，在合资品牌老旧，甚至淘汰平台上开发车型，是对中国消费者不负责任的表现。”

　　对于该说法，不少企业也表示赞同。上海通用五菱相关人士也曾表示：“从宝骏目前的产品规划来看，相关的产品研发还是要依赖通用的平台，但是宝骏依然希望早日掌握自主研发技术，具备自主研发能力。”

　　“由于合资自主品牌的出身，各个品牌在产品规划以及渠道布局方面必然会存在一定的相似性，因此未来在该领域的激烈竞争中，只有具备核心的研发能力和核心的技术，才是制胜的关键。”业内人士分析向《每日经济新闻》记者表示。

　　作者：刘卫琰