长航凤凰13艘新船零元转让 相当于远洋运力40%

　　编者按：上周五晚间，长航凤凰（000520）（000520.SZ）发布公告称，经2012年第五次临时股东大会审议通过，公司拟对13艘船舶资产和相关负债进行转让。

　　卖船的事情起源尚早，公司8月30日公告显示，此番转让的13艘船舶中，11艘已转为固定资产、2艘在建，包括9艘5.8

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　　实际上，随着航运业步入寒冬，长航凤凰巨资建造的轮船，已经成为巨大负担。而从2009年以来，公司累计亏损超过20亿元，目前已资不抵债。

　　然而，长航凤凰的转让价却充满蹊跷。此次拟转让的船舶负债为33.07亿元，账面价约为33.37亿元。而经过评估，这13艘船舶的价值却缩水为22.35亿元，对于拟出售船舶评估价大幅减值，公司的说法是，主要是因为今年航运及船舶市场持续低迷，钢材等原材料价格持续下降，船价也有下降。

　　而查阅历史资料显示，从2010年年底开始，长航凤凰就开始卖船。2010、2011年，公司分别出售2006年重组时由长航集团注入的旧船133艘、233艘，分别实现收入11028万元、16597万元，实现利润9552万元、6431万元。

　　值得注意的是，此次出售的13艘船舶，全部都是新船，而且只有5艘投入运营，运营时间也不足一年，其中最短的只使用了三个月。而长航有限和长航国际，均为长航集团100%持股的子公司，此次交易属关联交易。

　　长航凤凰其实有着不得已的苦衷。

　　2007年投入巨资造船时，长航凤凰本是为了增加远洋、沿海、内河的运输能力。然而，现在这些船舶，却成了其巨大的负担。2012年中报显示，上半年其内河、沿海运输营业收入分别下降26.9%、14.36%。毛利率为-20.53%。

　　长航凤凰（000520）日前股东大会通过的议案显示，公司准备出售给关联方账面值为33.3亿元的船舶资产，评估后发生了11亿元的减值。上述资产出售后公司仍有40亿元的船舶资产，这些资产是否应计提减值？面对记者的追问，该公司董事会秘书李嘉华仍然坚称不需计提减值。

　　证券时报记者此前曾在题为《70亿船舶资产缩水三分之一 长航凤凰造船大跃进酿巨额财务风险》的报道中指出，长航凤凰现有绝大部分船舶资产是在2007年、2008年钢价峰值期建造的，此后国际上的造船价格平均下降三分之一，公司当时仅对账面值为5.7亿元的40艘自航船计提了三分之一的减值，没有如实反映公司船舶资产大幅缩水的真实情况。另一个事实是，代表航运业景气度的干散货运输市场波罗的海综合运价指数BDI，自2008年的峰值11793点暴跌之后，目前还在663点左右徘徊。

　　当时长航凤凰的回应是，仅长江上的船舶发生了减值，大型沿海船不需要计提减值，而上述股东大会通过的议案显示，发生33%减值的正是9艘5.8万吨级船舶和4艘4.5万吨级船舶，这些船舶均是为了增加沿海、远洋运力而建造的。

　　长航凤凰同期建造的同类船舶出售时发生巨额减值，而仍在使用的船舶则不计提减值，如此迥异的财务处理方式，让投资者迷惑不解。