“中国定制”战略初见成效 中国销量急剧上升 专访捷豹路虎中国执行副总裁柏睿安 早报： 捷豹对中国消费者有什么特殊的策略？
柏睿安 我们在中国有一个“中国定制”战略，这个战略是希望我们生产出来的产品或者推出来的产品越来越受到中国消费者的喜爱，越来越能满足中国消费者的需求。我们这个战略的启动可以追溯到2010年4月，我们当时推出了XJ3.0车型，这款车是为中国市场定制的，当时对捷豹车的悬挂做了调整，这个调整是根据中国消费者的反馈和中国道路状况进行研究之后作出的。在对悬挂调整后能够使得乘坐更加舒适。同时，我们在XJ上加入了更多的舒适性元素，我们发现很多中国XJ的车主是坐在后排而不是前排。
今年我们针对中国市场有了更多的定制战略，包括这次在成都展示了我们配备了两款新发动机，一款2.0升的汽油发动机，还有3.0升的发动机，这两款发动机是根据中国市场定制的。我们发现中国消费者需要小排量的发动机，而不是超大排量的发动机。中国消费者对舒适要求比较高，对此也针对这一需求进行了定制的。
早报 路虎今年上半年的市场表现如何，极光的销量如何，路虎在中国的销量就世界范围来说表现如何？
柏睿安 我们对于路虎在中国取得的销量增长非常满意，揽胜极光在中国市场也取得了极大成功，并一举成为路虎销量最高的车型，今年上半年揽胜极光销量为13000辆，当然，其他车型也都卖得很好，截止到目前，我们的销量为37000多辆，已经相当于去年全年销量的90%，尽管中国的汽车市场可能在下半年有些下滑，但我们仍然有信心，也相信路虎在中国市场的强劲势头将持续保持。中国市场是我们全球的第三大市场，我相信很快中国就会成为我们全球第一大市场，所以中国市场现在无论对于路虎还是捷豹都极其重要。我们非常重要的任务就是确保将中国消费者和市场的需求，及时反馈至英国总部，以便他们在设计新车的时候能够充分考虑中国消费者和市场需求，并在未来不断推出为中国定制的车型。
早报 低碳环保是路虎提到的一个发展方向，路虎是怎么理解高油耗的又是怎样解决的？
柏睿安 环保对于我们来说确实非常重要。对于路虎而言， 2.0升涡轮增压汽油发动机今年年初被我们用在了2012年款神行者2代身上。我们用4缸的小排量发动机替换原来的6缸汽油发动机，但是车辆的性能没有受到丝毫影响。对于将要推出的全新一代揽胜而言，它的车身重量比以前轻了420公斤，这得益于我们为之配备了轻量化的车身结构，在保证车辆性能不被减弱的情况下能够尽可能地降低其二氧化碳排放。
我们在全球有一个非常大的二氧化碳减排/补偿计划，仅在中国，我们能为每一位路虎车主的所购新车的首个72000公里所排放的二氧化碳进行补偿。我们已经在引入中国的15个二氧化碳减排/补偿项目投资8500万元，这个项目我们也会继续下去。除了车身的减轻，还有发动机排量减小及其他方面效率的提高，我们更关注捷豹路虎整个生产环节的可持续发展。
文/王懿炜 “宾利十年销量增长40倍”
专访宾利中国总经理郑顺景 今年正值宾利成都成立5周年纪念，宾利中国总经理郑顺景与宾利成都总经理钟林近日隆重举行宾利成都第500辆车交车仪式。
在接受东方早报专访时，郑顺景介绍，全球限量60辆尊贵优雅的慕尚女王登基钻禧纪念版(MulsanneDiamond Jubilee)是为庆祝英女王登基60周年而精心设计的限量版车型，而且这60辆限量版宾利只在中国市场销售。
早报 宾利2012年的销售目标有没有变化？前7个月的销量是多少？
郑顺景 根据以往三年销售的数据显示，每年宾利在中国增长是非常迅猛的。面对目前消费者对独有品位的追求，我们预期旗舰车型的销量将会增加。同时，我们相信双门车市场会持续增长，份额不断增大。 截止到今年6月，宾利在中国的保有量超过5100辆。销量由2002年41辆大幅增至2011年的1664辆，增幅达40倍；今年上半年，整个中国地区销售仍继续保持强劲的势头，中国大陆地区共交车981辆，同比上升58%。
早报 宾利很多车展是以厂家与经销商联袂展出的，宾利对经销商还会有什么样的销售辅助举动？
郑顺景 每年我们都会通过展厅活动，或者举办不同形式的推广活动,让潜在的客户更加深入地了解宾利的独特文化。也通过当地经销商邀约，以及宾利杂志来建立沟通渠道，更全面地将我们的品牌价值与推崇的生活方式，潜移默化地传达给我们的客户与媒体。
早报 宾利对于车展的参加是否有选择性？能否举例说明？在车展中，宾利是以结合经销商销量为主要目标还是展示品牌形象为主要目标？
郑顺景 全国区域性的重要车展，我们都会与经销商共同参与。一般品牌参与度高、大众关注度高的大型车展活动，宾利都会参与；另一方面，车展的影响力对品牌宣传也能起到积极的推动作用。这种宣传效果是相互影响的，因此，宾利的参与一定程度上提高大众对车展的关注度。我们会在车展中带给客户最新的车型，吸引客户来参观，同时也带动了销量。
早报 是否会有专门针对中国市场的车型面世？
郑顺景 基于过去客户一直对中国专属车型的认同，我们会积极研究，寻找合适机会引进不同的中国限量车型；重要的是，我们针对国内所推出的每一款车型，初衷都是希望能贴合目标客户的需求，能够在事业上、生活上为他们带来更大的成功及享受，使得宾利成为他们不可或缺的一部分。未来这仍会是宾利中国对引进不同中国专属车型的大方向。
2010年，宾利推出了飞驰Speed China极速版和飞驰Design Series极致系列，这两款都专属于中国市场。
宾利与英国王室拥有深厚渊源并且一直保持良好的关系。今年，正逢英女王登基60周年的纪念时刻，宾利特别推出慕尚女王登基钻禧纪念版来表达祝贺与敬意。全球限量60辆，仅仅配售中国市场。
文/吴冠 “克莱斯勒重返，动作不能再慢” 专访克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理郑洁
在2011年强势增长的基础上，2012年上半年，Jeep品牌更以131%的增速逆势成为中国增长最快的进口品牌；目前，中国已经成为克莱斯勒除北美地区外最大的国际市场。
有一个人带领克莱斯勒在中国掀起了以Jeep品牌为代表的全线进口品牌的强势回归，而她就是被汽车业内美誉为“巾帼英雄”的克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理郑洁。在第十五届成都车展上，笔者对这位汽车界女领袖进行了专访。
克莱斯勒
不趋同，专注小众市场
早报
能否介绍此次亮相成都车展的全新大捷龙？
郑洁
首先这辆车我们先看看它的身世，它是全球得奖最多、迄今为止销量最多的一款MPV车型。从本身的技术实力来说，作为一款美系车，它动力澎湃。“全球十佳发动机”的3.6 Pentastar V6全铝发动机，匹配6速手自一体变速箱，保证在同级MPV中最强的输出功率和最高的扭矩。而这款车最大的一个卖点就是DCT动态舒适系统，什么叫动态舒适系统，简单来说是在车辆行驶过程中对性能、空间、安全这些需求的一个动态平衡，能够适时满足成员对于车辆的乘坐舒适度的需求。
早报
克莱斯勒重返中国市场，和已经本地化的宝马、奔驰比，进口车型克莱斯勒300C优势在哪？
郑洁
克莱斯勒300C最大竞争优势还是在于我们的非同质化、差异化。300C颠覆了大家对美系车的传统认知，它保留了美系车的一些好的性能，以及它的外观特色。如果你注意到内饰的话，内饰的品质是革命性的飞跃。说个特别小的细节，克莱斯勒300C用的皮质是跟法拉利、玛萨拉蒂完全相同的皮质。另外，我们在乘坐享受度上也有革命性提升，比如19喇叭的Harman/kardon音响系统。
从市场情况看，目前因为我们一些车辆到港慢，才陆陆续续到店，今年主要是先把品牌树立起来，这是我们最重要的。
早报
克莱斯勒品牌重返中国到了一个非常关键的时刻，那为什么两款新车（大捷龙、300C）都选择了高端路线；但量又不大，又把产品线过于分散，你怎么看？
郑洁
首先可以确认的是在未来两三年内，整个菲-克集团对于克莱斯勒品牌在中国的定位，就是走进口、高端的差异化路线。时下消费者对于车辆个性化、差异化、多样化的需求有一个爆发式的增长，所以我们认为，在高端进口车领域，完全可以用克莱斯勒品牌来补充整个产品线和品牌线。
过于分散一说并非如此。这一定要放在菲-克集团在中国的整体品牌线、整体布局来看，还是回到这句话，因为中国市场规模比较大，哪怕是小众市场都有不错的机会。而且今天的中国市场有些布局你不先完成，可能机会就错失了，而对于整个菲-克联盟来说，我们要争取后来居上，所以我们动作不能再慢了。
早报
针对中国市场的特点，你觉得中国的豪华车市场到底还有多少增量？
郑洁
大家对于豪华的定义不同，真正定义豪华这个词很难。虽然今天的中国市场已经是很多豪华奢侈品牌的全球第一大市场，但预估很难，谁也没有这个“水晶球”。
Jeep誓做SUV市场前三
早报
Jeep上半年增长131%，这是一个什么样概念？据说今年Jeep正在开发一些新产品，时间会在2014年，能大体透露一下吗？
郑洁
上半年SUV市场增长32%左右，应该说在整体汽车市场里的SUV量产品牌，即年销量超过一万辆的品牌中，Jeep增幅最大。
Jeep产品开发这块，其实这个变化从两三年前已经开始了，而且还会延续，因为克莱斯勒过去两三年就是靠产品革命性的提升。今年上半年我们在美国市场的同比增幅是28%，市场份额差不多是11.2%，在竞争非常激烈的市场里面，克莱斯勒在美国“三大”里面绝对超过美国通用，这个速度肯定是要由产品做支撑的，这已经发生了。接下来Jeep全球的目标是一定要回到SUV全球领导者的地位，所以你们接下来会看到进一步的革命性的变化，具体的细节目前不能透露，但我们肯定还会不断颠覆。
早报
Jeep国产化大概的时间表是怎么样的？
郑洁
国产化肯定是大家非常关注的一个话题。为了要达到进入中国主流SUV品牌前三名的目标，在中国国产Jeep车型是大势所趋，目前我们正在逐步朝这个方向努力。
文/梅聪
“沃尔沃品牌复兴是长期发展战略”
专访沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼CEO付强
沃尔沃任命付强为中国销售公司总裁兼CEO
沃尔沃汽车公司宣布，任命付强为集团中国区下辖沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官。付强将作为中国区高管委员会（CEMT）成员之一，全面负责沃尔沃汽车在中国的销售、市场与客户服务工作。任命自2012年10月1日起生效。
付强在汽车行业拥有23年的丰富阅历，在曾经服务的汽车公司取得了优秀业绩。他曾先后任职北京奔驰主管销售与营销的执行副总裁、上海大众汽车有限公司斯柯达事业部部长、一汽大众销售有限责任公司副总经理(负责奥迪品牌)、一汽大众汽车有限公司控制部部长等，拥有十分丰富的销售、市场、财务和公司管理经验。付强于2012年5月加入沃尔沃汽车公司后，领导团队锐意革新，重点加强了在中国的渠道建设，为市场、销售和客户服务的进一步提升打下坚实的基础。
“牵手”NBA球星林书豪的同时，沃尔沃也致力于创造这个瑞典老牌车企的再度辉煌。而这一切，将始自擅长建设品牌形象的沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼CEO付强。“沃尔沃尚有提升空间。”在8月31日的成都车展上，沃尔沃汽车（中国）销售有限公司首席运营官付强这样表示。
“安全”是复兴重点 早报 你觉得对于沃尔沃复兴计划的核心来说，眼下最重要的东西是什么？你说的战略布局有具体的方案吗？
付强 沃尔沃的核心还是重塑品牌形象。沃尔沃是一个有悠久历史传承的品牌，而且有过辉煌的历史，这些东西有一段时间已经被人淡忘了，这是我们现在首先解决的问题。抹去浮尘，还其光辉本色。实际上大家都在谈安全，但到今天为止，谈到沃尔沃大家都还说安全。你想到的沃尔沃是什么？首先想到安全。沃尔沃的安全和别人有什么不一样？我今天采访你，你回答不出来，或者你回答不完整。我觉得我们要做这些事情，让大家明白为什么。比如我们都有这样一个东西，车上都装倒车雷达都装ABS，但此ABS和彼ABS不是一回事。
早报 沃尔沃的安全系统是非常系统的研究，但是没有传达给客户，或者在媒体上展示。
付强 主要是媒体不了解，消费者不了解。消费者不了解这些东西对他的价值是什么。简单理解，安全就是保个命。什么东西能够做到这一点？其实这有程度之分，我们现在只是定性讲了，没有定量讲。沃尔沃有很多安全技术，其实还没有真正被消费者广泛了解到。我们过去在这方面没有把这个意思说透。不像同样的竞争伙伴，他们会抓住一个核心科技，核心技术卖点，会拼命讲，讲透。
早报 对于重塑品牌，安全是最重要的一步，此外还有别的吗？
付强 我觉得很简单，我们去年重新推出的品牌口号就是“以人为尊”。我的理解是什么？“以人为尊”就是沃尔沃原有的核心竞争力的外延，它并没有摒弃原来的东西，这个东西我们也没有讲太清楚，我们要花一点时间。以人为尊是什么？我讲安全大家都明白，安全就是“以人为尊”的一个具体表现，我还是把人放在最核心的地方考虑。
沃尔沃有一个本身对于生命的尊敬和敬畏。有了热爱生命，尊重生命个体，后面才有生活方式演变的各种各样。沃尔沃是很纯粹的品牌。 谈起“以人为尊”外延，除了安全还有什么？其实我们确实有很多东西，比如车内的环保，这是真正对人的尊重。新一代产品以V60T5为例，这一代产品是围绕着这样一个品牌核心价值、品牌理念延展的设计。
扮演好自身“角色” 早报 你一直在德系企业，现在加入了瑞典系企业，你觉得文化是否不一样？你加入这个企业的原因是什么？
付强 鸟择良木而栖，什么地方有发展空间，什么样的事业对职业经理人更有吸引力，就朝什么方向去，这是很简单的道理。说得具体点，沃尔沃目前所处的状态所能够给职业经理人提供的平台和未来发展的前景都是非常有吸引力的，这是包括我在内目前所有加入到沃尔沃团队的职场人士的共同想法，基于这样一个原因我们凝聚到沃尔沃大旗下。
早报 下半年准备怎么发力？
付强 品牌营销不是搞运动。我个人的体会，要靠艰苦积累，要靠一点点扎实的努力才能做下来。大家现在看到的很强势的品牌也不是一天成就的。成就一个好的品牌是需要几代人艰苦积累的。我已经习惯了扮演开拓者的角色。我觉得在沃尔沃事业中，虽然不一定在我们手里有辉煌，但我们肯定要通过自己努力，让沃尔沃在我们的努力阶段不断进步和前进。回到你刚才的问题上，大起大落在汽车行业不是很多的。你看到成功的背后，都是逐年艰苦积累，甚至是几代人艰苦积累下来的结果。
早报 就是说你是作为一个开拓者？
付强 也不能说是开拓者。我们会在这个过程中扮演好自己的角色。
文/吴冠 广菲拟推“两个平台、四个车体” 专访广汽菲亚特总经理郑显聪 9月13日，菲翔的正式上市也意味着广汽菲亚特（下称广菲)正式进军中国市场，总经理郑显聪也再一次表示了自己的决心，“菲翔必须一炮而红！” 菲翔年内目标冲2万 事实上，对于菲翔，广菲的高层还是有所期待的。尤其是对于10.88万元起售价，郑显聪表示，这也表明了我们股东方的诚意，接下来我们要我们的经销商“共同作战”！
在2012年，市场大环境不算太好，A级车细分市场今年竞争又尤为激烈，竞品一再推陈出新（德系、日系、韩系、美系都有非常有竞争力的A级车上市），作为“后来者”的菲翔如何迅速打开市场，难度显而易见。
对此，广菲副总经理兼销售部高级总监闫建明表示，今年下半年我们做了很多的市场调研，通过对竞品车型的相关细节进行分析，通过各个领域共同的努力，我们有了很好的成本控制，因此具备更有竞争力的市场价格；而一款成功的产品，拥有一个合理的市场价格固然重要，但是更重要的是接下来的销售和服务，特别是要考虑到顾客的用车成本。闫建明表示，“菲翔的零部件和其他竞品车型对比，价格低了30%以上，这不但使得菲翔售价低，而且今后在使用成本方面也大大低于其他车型，幅度在30%~40%。此外，为菲翔我们还制定了3年10万公里的整车保修计划。” 广菲销售部高级副总监Bob Graczyk还补充说明了一点，菲翔的保修时间间隔长，首保在15000公里，其他竞品车型普遍为12000公里，这也使得维修成本大大降低了。
对于这款车今年内销量预期,广菲执行副总经理蒋平表示，计划能达到1.5万辆到2万辆。
明年引入阿尔法·罗密欧 “当然不只是菲翔，我们的计划是每年推出一款新车。”闫建明表示。按广菲的计划，菲翔是第一款车，明年会有第二款车，大概会有六款产品，其间还会推出一些具有不同配置的车型。
当被问及广菲的CUSW(Compact US Wide)这个架构平台今后的发展，Bob Graczyk说道，“这一平台今后能够生产很多车型，包括两厢车和SUV。目前工厂的产能在14万辆，未来能够提升至30万辆。”
文/梅聪
“2014年最大产能可达百万辆” 专访东风悦达起亚汽车有限公司总经理苏南永 在成立十周年之际，东风悦达起亚汽车有限公司总经理苏南永聊起东风悦达起亚的十年历程，“成立十载的东风悦达起亚，或许只是中国汽车市场的一个后来者。从2002公司成立到今年第三工厂奠基，从第一辆千里马破壳而出，到目前布局全系多达数十款车型，东风悦达起亚以前所未有的速度奋力赶超、跃居而上。” 早报 跨过十周年，东风悦达起亚在未来五年的销量目标和产品规划是怎样的？
苏南永 我们做了很多下一步发展的规划，包括中长期的组织改善，即人事方面的改善，还有包括三工厂的建设。通过这些活动可以肯定我们已进入了中国主流汽车生产厂家之列。
今年我们首先定的48万辆销售计划按照现在的销售趋势来看肯定没有问题，会超额完成。2014年，三工厂建成即会顺利投产，到时候一、二、三工厂的设备生产能力为74万辆，最大产能为100万辆。
建三工厂的同时我们新产品导入的规划是从小型的A级车到最大的E级车型，包括导入小型SUV、中型SUV到大型SUV，届时将有全系列车型提供给广大消费者。
早报 三厂预计在何时正式使用？将来正式投产后，一、二、三工厂具体将怎样定位和分配？
苏南永 三工厂目前正按计划在建设当中，预计花费20到21个月完成建设。如果按这个进度，2014年4月会投产，但正研究能否提前投产。
三工厂正式投产后，三个工厂将不会在车型上有特别的分类，虽然三个工厂在自动化上有一点小的区别，但在产品的品质上我们不会有任何区别，我们要求必须保持同一水准。
早报 下一个十周年力争100万辆销量目标，销售网络规划怎么跟上？
苏南永 产能的扩建一定带来网络布局的扩展，大小城市以不同的规模来做。一方面扩建网络开发，一方面提升4S店的资金，强化管理收益、强化对他们的培训，采用公司和网络同步发展的模式。
早报 这次你们参加成都车展的规模是历届最大的一次，企业对西部市场是如何定位的？
苏南永 现在中国政府开发的重点放在了中西部，我们认识到中西部地区发展速度大于沿海地区，所以极力开发中西部地区网络。
文/梅聪
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