重回8元时代省油大作战 盘点主流省油配置

　　“好日子”没过多久，汽油又重回8元时代！油费是养车成本中的最大一部分，如今高企的油价，让一众摇号竞牌买车的人们十分迷茫，经济省油的车型成为广大准车主的首选之一。但是，面对数十甚至上百款的车型，面对五花八门的资料，许多车主犯头痛，到底哪些才是省油的车 ？其实，随着高油价时代对节能的呼唤，许多汽车品牌都有自己的独家省油技术。可以说，这些能让汽车省油的技术都是他们用来在激烈的竞争中制胜的武功，现在就让我们来介绍与了解一下，如今有哪些主流省油配置吧！

　　发动机启停技术

　　“发动机启停技术”只是一般的技术名称，一般来说厂家都会将这种技术表述为Start-Stop发动机启停系统。大家都知道，平时遇到红灯、长时间堵车的时候，由于发动机并没有停止，发动机长时间怠速运行是很费油的。一般来说，这个时候把发动机关掉是最省油的办法，但现实情况是由于车队不时走走停停，这种办法就显得很不实际。

　　因此，顾名思义，Start-Stop发动机启停系统的作用，就是能够在每次踩下刹车至车辆停下时自动关闭发动机，松开刹车后再自动启动发动机，有效降低了由此产生的怠速油耗。然而，传统的Start-Stop系统由电动机来重新启动引擎，因此从引擎启动到重新压缩燃料燃烧需要的时间较长。在实际的驾驶中，就意味着踩下油门之后到车辆真正开始起步，在等待发动机启动的时候有较大的延时，同时还会带来额外的震动和噪声。

　　当然，在技术日新月异的今天，Start-Stop发动机启停系统也在不断创新。如马自达独立开发的智能怠速停止系统“i-stop”，发动机熄火和重新点火时实现平稳运行，实现了0.35秒的发动机快速重启以及降低运动噪声、抑制震动的顺畅运行。

　　代表车型：奥迪A6L、CX-5、长城C30智能起停版等

　　点评：只比较适合经常在市区开车的市民，但大多数时起步会有延时感与震动感，影响驾驶乐趣。

　　混合动力系统

　　当今世界上的混合动力车主要有三种类型。首先是串联式，是指发动机驱动发电机发电，电能通过电动机驱动车轮。并联式是指发动机和电动机共同驱动车轮。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力。还有一种是用发动机来作为动力源，但只用电动马达驱动行驶的电动汽车的方式。其实，只要采用两种动力源的技术，都是混合动力，如还有超级电容、燃料电池、太阳能电池等。但目前来说，可以实际应用的主要只有发电机，因此目前主流的是上述的三种。

　　不过，以上对于普通市民来说比较难懂，如果从通俗化的角度来说，可以从对电能的依赖程度来进行区分。如混合动力可分为弱混合动力MILD HYBRID（也称轻度混合动力、软混合动力、微混合动力等），中度混合动力，重度混合动力FULL HYBRID（也称全混合动力、强混合动力等），插电混合动力PLUG IN HYBRID。

　　现在采用混合动力的车型很多，采用的类型也多种多样，各有特点。如凯美瑞混合动力版，采用的是丰田最新一代油电混合动力系统(THS-II)，属于强混合动力。结构方面，最大的特点在于它的电动机、发动机、发电机是以混联的形式连接起来。简单地说，凯美瑞混合动力版在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。

　　代表车型：凯美瑞·尊瑞、CT200H、君威混合动力等

　　点评：省油效果没得说，价格当然相对也会高出许多。

　　制动能量回收

　　从定义上说，制动能量回收系统是包括与车型相适配的发电机、蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统。制动能量回收系统的原理，是通过回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，再储存在蓄电池中，用于之后的加速行驶。

　　举个例子，高尔夫蓝驱版就采用了这个技术。大众所谓的“蓝驱技术”采用了多项先进的节能降耗技术，其中一项就是制动能量回收。当驾驶员释放油门踏板或施加制动，车辆减速时，能量回收系统将多余的能量进行回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。该系统还能够控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。为实现能量回收，能量管理系统和发动机控制系统的软件要专门进行开发和改进。

　　代表车型：高尔夫蓝驱、沃尔沃S60、蒙迪欧等

　　点评：一个不错的配置，效果会有，但不会太明显。

　　涡轮增压

　　人们经常用带T来形容一辆拥有涡轮增压技术的车。而“T”是英文单词“Turbo”的简称，中文就是涡轮增压的意思。这是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。简单地说，即透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。

　　以一台1.6T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可达到2.0L自然吸气发动机的水平，但耗油量并没有提高多少。也就是说，可以提高燃油经济性和降低尾气排放。但由于需要转速在比较高的水平才能生效，所以会有一定的迟滞感觉。

　　还要说明的是，目前除了一般的单涡轮增压外，还有双涡轮增压技术。所谓双涡轮增压，就是串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮。这样一来即使是在在发动机低转速的时候，较少的排气也可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。值得一提的是，除动力之外，省油、节能也是配置有涡轮增压技术重要的因素。因此，许多又大又重的豪华车都会带T，以达到省油效果。

　　代表车型：宝马、大众、奥迪等许多品牌车型都有这项技术

　　点评：既可提升动力，又能提高燃油经济性，一举两得。不过相对来说后期保养会贵些。

　　ECON模式

　　ECON模式，即所谓的经济、省油模式，它的设置就是专门为省油而来的。许多车主，特别是新手会发现，虽然自己的爱车官方综合油耗就摆在那里，但自己怎么也开不到那个水平，实际油耗总是高些。这主要是没有掌握熟练的节油驾驶技术而导致的。

　　为了让这些想节油却做不到的车主能够达到目的，车商便发明了ECON模式。只要按下ECON按钮，车子就会通过智能调节节气门的开度和空调等电器的工况，来达到节省燃油降低排放的作用。这样一来，驾驶员在开车的时候，就不知不觉地把油省了下来。有的车型还会配有提醒功能，如东风本田的思域，车主可以通过时速表两侧的指示条颜色的变化，来了解自己开车的油耗水平，从而让驾驶员养成良好的节油驾驶习惯。

　　不过从另外一方面讲，开启了ECON模式后，肯定会对动力有所影响，此时明显的感觉是此时的转速不会得到很快提升，动力输出更加平缓。毕竟，动力与油耗是不能成正比的。

　　代表车型：思域、艾力绅、新奥德赛等

　　点评：既可省油，又可帮助驾驶员养成良好的节油驾驶习惯，但也有些车主反映效果不明显。另外，肯定会影响驾驶乐趣。 (来源：羊城晚报)