郑武高铁有望构筑中部经济新局

　　本报记者 定军

　　特约记者 李颖浩 北京、广州报道

　　随着郑武高铁线的通车，中国区域经济格局将发生重大变化。

　　“中部的几个城市群经由这条高铁的联系，可以形成一个中部经济圈。”9月25日，湖北社科院中部发展研究所所长阳小华对记者说。

　　武广高铁隶属于京广 高铁，是国家南北高铁大动脉的一部分。9月28日郑州到武汉高铁通车后，京广高铁最后一段，郑州到北京段，将于年底通车。

　　至此，中国贯通南北的京广线、贯通东西的沪蓉线，有望今年内基本通车。而随着上述南北高铁贯通，中国中部的数个城市群，即长株潭城市群、武汉城市群、中原城市群，将连成一片。

　　阳小华判断，中部经济圈可以作为更大的经济增长极，和长三角、珠三角一样，对国家区域经济形成巨大推动。

　　中部经济圈浮现

　　由于郑州到武汉高铁开通，过去定位的以武汉为全国高铁客运中心的枢纽作用，将开始显现。从武汉到周边省会城市，除重庆外，直达时间都在2个小时以内。

　　阳小华认为，如果算上更远的，比如到北京、上海、重庆、西安、广州，4个小时以内都可以到达。

　　“武汉将显现中国大交通构架下的立交桥作用，整个湖北的九省通衢地位也会显现。这都是高铁带动引发的。”阳小华说。

　　此前国家已经批准了中部的武汉城市群、长株潭城市群，中原城市群、鄱阳湖生态经济区的环鄱阳湖城市群。阳小华认为，这些城市群通过高铁连接起来，应该成为一个更高级别的中部经济圈。

　　中国区域经济协会专家陈栋生想到的更远。

　　他认为，郑州到武汉的高铁开通后，合肥的高铁也可以开往郑州、西安，这样的结果是，更远的城市群之间都可以连接起来。

　　而中部之间的区域经济整合将进一步加快。比如过去以长株潭城市群、武汉城市群、环鄱阳湖城市群构建的以武汉、长沙、南昌三角形成的“中三角”，其实可以进一步扩大范围，比如在沪蓉高铁线上的合肥也应该可以加进来。

　　“这种整合不像京津冀，因为北京的特殊地位，过去三地无太多整合。而中部地区过去就是平等坐下来谈的，”陈栋生说，“这些地区以后需要进一步做好协调，免得产业雷同。”

　　加快产业转移

　　广州市社科院副院长朱名宏表示， 随着京广高铁年底全线通车，将会形成“沿路经济”带，即以火车站为点，点线相连，以点为核心，往外扩散，而京广高铁的距离特别长，设点很多，这种辐射效应应该是很可观的。

　　这种辐射将有缩小效应，即收益最小的是离起点或终点最远的站，而收益最大的是越接近广州和北京的站。比如广州到湖南、武汉，坐高铁的可能性就比较大，到北京坐飞机的可能性就大一些，收益最小的是最后一个站，收益最大的则是最初一个站。

　　郑武高铁开通后，还会加快产业转移，人才流动、资金流动。一些产业不仅会从高往低处转移，一些人才也会从小城市往大城市聚集，这种获利不是单方获利，而是双方获利。

　　从企业发展来说，“内地有内地的好，发展空间更大，市场更大，地价低，商人是会算这笔账的，一些产业将转到更边远的地区，而这个转移肯定是有利的。”朱名宏说。

　　而郑武高铁开通后对于本地产业的影响还需要时间检验。

　　根据了解，本次郑武高铁二等座票价245元，比过去动车的151元票价增加约100元。目前郑州到武汉售票还不清楚，不过暂时对航空无影响。此前成都到重庆、西安到郑州等由于距离都在500公里以内，因为高铁开通，使得航班停飞。

　　南方航空人士告诉记者，郑州和武汉比较近，不存在高铁冲击航空的问题，但是更长距离的，比如武汉到郑州，广州到郑州，以及北京到武汉的航班，会受高铁影响如何，还需要时间检验。

　　目前武汉到郑州没有直达航班，过去乘南航从武汉到郑州，一般先从武汉飞到广州，再转飞郑州。“长距离的线路，可能该坐飞机的还是要坐飞机。”这位人士说。

　　作者：定军