“最便宜”快递倒闭 朝阳产业为何难赚钱

　　商报记者 杨圣泉

　　“今年国庆节不放假！”国庆节临近，我市不少快递公司在自己的营业网点张贴出这样的“声明”。

　　“这是一种服务姿态。”重庆巴伦支快递公司副总经理钟武君坦言，目前，重庆大部分快递企业处于微利甚至亏本状态，竞争白热化，谁也马虎不得。

　　钟武君的说法在市快递协会得到证实。市快递协会的数据显示，近三年我市快递业务每年以50%的速度增长，但行业利润却从2005年的近30%，下降到现在的5%左右。

　　业务量高速增长，快递企业为何几乎无利可图？如何让这个朝阳产业步入发展快车道？连日来记者进行了深入调查。

　　重庆快递“黑马”黯然离场

　　前日10点，渝中区大坪单巷子的李华新提着一盒月饼赶往快递公司，中秋节快到了，他没时间去巴南区看望老友，决定给老友快递一盒月饼。

　　然而，当他来到离家不远的逸夫快递营业点，却发现已人去楼空。

　　曾在“同城快递”创下辉煌业绩的逸夫快递怎么了？记者拨打该公司王经理电话，提示关机，而该公司服务热线和主城各大营业网点电话，要么停机要么无人接听。

　　“逸夫快递倒闭了。”有知情者透露，逸夫快递成立于2007年，提出“最低价格，最好服务”的服务理念，曾被喻为重庆快递业的一匹黑马。但该公司近几年经营每况愈下，在今年初就出现了难以为继的征兆。

　　有关传言在市邮政管理局得到了证实。市邮政管理局市场监管处处长、市快递协会秘书长马斌生称，不久前，逸夫快递注销了快递经营许可证，已正式退出快递行业。

　　长期亏损今年4快递关门

　　倒闭的不只是逸夫快递。

　　马斌生透露，今年关门的还有重庆晨时达快递公司、星晨急便快递公司重庆分公司等3家企业。目前，重庆的快递公司只剩74家。经营困难、长期亏损，是导致逸夫快递等4家快递关门的主要原因。

　　“这些企业熬到现在不容易，有的经营了近十年，短的也有四五年，如果不是难以为继，他们是不会轻易退出的。”不少业内人士有些“伤感”。

　　不过，市快递协会会长甘源峻认为，优胜劣汰是市场经济的必然过程，是快递业从粗放型向集约型和规范化转变的必由之路，逸夫快递倒闭，应成为重庆快递行业破局的动力。

　　六成企业微利或零利润

　　逸夫快递倒闭了，又少了一个竞争对手，可同行们却高兴不起来，行业洗牌仍在继续，价格战依然硝烟弥漫。

　　在服务上，在一些快递公司相继推出上门服务、短信告知、限时承诺服务后，日前，邮政EMS（重庆邮政速递物流公司）宣布，从即日起，增加快递人员400多人、运输车200辆、摩托车248辆，将服务时间延长5个小时，主城九区早8点至晚上11点。很快，多家快递公司表示将跟进。

　　而在价格上，以同城服务为例，“首重5元/公斤”，已成为一条不成文的“行规”，许多企业亏本也不敢提价，只得在续重的价格上灵活调整。

　　“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。”马斌生说，低价运营带来的必然是低利润。随着人力和油价等成本的提升，目前部分快递企业的利润率已降到历史低点。

　　虽然几家大型快递企业以涉商业机密为由不愿透露自己的经营状况，但市快递协会的数据显示，2005年，重庆快递行业的利润在30%左右。而现在，只有邮政EMS、顺丰、申通、圆通等十余家大企业利润超过了10%，60%的企业处于微利或零利润状态，行业利润仅5%左右。

　　“如今，中小型快递企业能获微利就相当不错了。”重庆巴伦支快递公司副总经理钟武君感叹。

　　而与此相对应，快递业的蛋糕却在逐年变大。市邮政管理局的统计数据显示，2010年至今，重庆快递业务量每年以50%的速度增长，2011年营业收入7.68亿，今年有望突破10亿元。

　　症结

　　疯狂扩张 内耗吞噬市场增量

　　守着逐年变大的蛋糕，吃到嘴的却越来越少，重庆快递业怎么了？

　　市邮政管理局市场监管处副处长邓坚称，经历了今年春节的快件“爆仓”风波后，整个行业一直在反省、检讨：疯狂跑马圈地的弊端已显露出来。

　　从2002年开始，我市快递企业步入了第一个发展期。市快递协会秘书长马斌生说，由于缺乏扩张资金，申通快递推行的加盟授权方式，很快被大部分快递公司引用，仅邮政EMS和顺丰快递继续坚持直营。两年时间，我市大部分快递公司完成了网络布局，最高峰时，快递公司在区县开设分公司、营业网点1000多个。

　　“这是典型的跑马圈地模式。”马斌生说，由于无序扩张，不少营业网点准入门槛很低，人员流动频繁，业务能力参差不齐，负面影响开始显现。最多的一年邮政管理部门接到的顾客申诉达500多起。

　　为此，各快递公司不得不紧急“清理门户”。据市快递协会统计，目前，快递公司在区县的网点已缩减至600多个，运营效果得到了较大改善。

　　重庆邮政EMS、巴伦支快递、华宇快递等有关负责人均表示，快递行业“蛋糕”迅速增长却被内耗吞噬了，这是行业的悲哀。曾对我市快递业做过深入调查的重庆邮电大学经济管理学院副院长吴先锋称，现在不少企业都是从“几个人+几辆车”发展起来的，低成本运营是整个行业的特征。

　　硬件投入不足 陷“囚徒困境”

　　成本上升、低价竞争是环境的问题，硬件投入不足则是企业自身的软肋。

　　市快递协会秘书长马斌生说，我市快递业底子薄、基础差，硬件投入不足，不少企业在营业场所、运输工具、人员素质等方面远达不到快速发展的需要。

　　以营业场所和运输工具为例，目前我市仅20多家快递企业有完善的封装、分拣处理设备和场地。像顺丰、申通等企业的仓库或货物中转站也只有3000多平方米，货物集中时就施展不开。而按快递行业每天23件/平方米的处理能力，重庆快递公司大都面临处理场地不足的困境。同时，很多企业仍以摩托车为主，没有封闭式运输车辆。

　　马斌生介绍，目前重庆快递公司的货仓比较分散，EMS在人和，申通和顺丰在两路，韵达在白市驿，办公场所和货仓分散，给企业带来了诸多不便。

　　出路

　　差异化 价格竞争变质量角逐

　　深陷价格战泥潭的快递企业如何突围？

　　“如不走出低价怪圈，内耗会吞噬成长空间。”市快递协会秘书长马斌生认为，我市快递业要步入发展快车道，必须引导快递企业变价格竞争为质量竞争，刻不容缓。

　　马斌生称，国内外一些知名快递公司的成功证明，品牌实力与服务口碑，能够让顾客接受相应的定价。如今快递服务产品细分、增值服务与承诺服务正成为快递业新的竞争热点。例如，已有企业推出了“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”、“限时达”等多样化的快递服务，这说明低价并不是惟一的竞争手段。

　　因此，马斌生认为，我市快递企业还应在服务上下大工夫，找准定位形成自己的特色和差异化服务，才会有快速发展的空间。

　　整合重组 抱团发展是正道

　　当然，面对美国联邦快递等企业布局重庆，中小快递企业仅靠特色服务还不够。

　　市邮政管理局局长袁祖伟称，快递行业须整合重组，抱团发展。我市将重点扶持邮政EMS、顺丰、圆通、中通、时间管理者等18家企业，让它们在五年内成为拥有高端投送工具、优秀管理人才、网点遍布全国大中城市的大型企业。同时，近日，《重庆市邮政条例（草案）》已提交市人大审议，条例出台后，将促进我市快递业的发展。

　　马斌生说，上海、广州、郑州、成都等地，快递业都有专门园区。建议重庆也建一个快递园区，为企业节省人力、物力，降低成本，提升服务。据了解，去年，市发改委等部门，已开始就建设重庆快递园区（又名重庆速递物流集散中心）进行了多次论证。

　　同时，袁祖伟说，对一些快递车辆不能进入市区和一些路段影响快件投递的问题。我市有望为车辆设立特别标志，并开“口子”提供交通便利。