随着9月份汽车产销量的发布，今年前三季度乘用车销量已经全部出炉，此次日系品牌普遍大幅下滑，但德系品牌却没能如愿以偿占据日系品牌失地，反背韩美系占领。对于国内大多数消费者而言，日系和德系的消费者原本就是两种消费群体，而从中获利的则是韩美法系品牌。
前三季度，乘用车销量排名前十位的企业为：上海通用、上汽通用五菱、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、重庆长安、一汽丰田、奇瑞和长安福特，分别销售99.84万辆、98.63万辆、97.36万辆、94.92万辆、63.46万辆、59.61万辆、41.02万辆、40.94万辆、40.31万辆和33.86万辆。1-9月，上述十家企业共销售669.95万辆，占乘用车销售总量的59.45%。
在这份数据里，日系车品牌普遍大幅下滑，由于中日钓鱼岛领土争端殃及日系车在华销售情况，丰田汽车、日产汽车和本田汽车计划将在华产出水平削减一半左右。日系三大企业丰田、日产、本田在华产出都有不同程度的削减，进口车方面也有所停滞。比上年同期大减40.5%，相比8月份下降了5.1万辆。
付之东流：日系品牌
从丰田召回事件再到去年的3月份的日本地震，日本车企在经历了万般磨砺后终于准备在今年集中发力，却在9月招来了钓鱼岛问题。面对中国反日行为，丰田、日产和本田汽车计划将在华产出水平削减一半左右。日系三大企业丰田、日产、本田在华产出都有不同程度的削减，进口车方面也有所停滞。虽然大部分的日系品牌在10月份都逐渐重启了市场营销活动，但很显然大家都相当谨慎。
企业9月销量上年同月比中国销量占全球的比例日产汽车 7万6100辆 -35.3% 25.8% 丰田汽车 4万4100辆 -48.9% 10.0% 本田 3万3931辆 -40.5% 17.2% 铃木 1万6020辆 -42.5% 9.5% 马自达 1万3258辆 -34.6% 15.9% 三菱汽车 2340辆 -62.9% 5.0% 富士重工业 1857辆 -64.4% 7.6% 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
虽然大多数日系品牌已经展开对损毁车辆的赔偿工作，但这一现象并未的到消费者的认可。据了解，很多消费者在持币观望，看各日系品牌是否有大幅降价的举措，同时也有消费将购车意向转向其他品牌，面对消费者的流失，也让日系品牌再度陷入危机之中，而年初的所有努力也付之东流。
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超强黑马：美韩法系品牌 从9月份的统计来看，美系、韩系和法系汽车分别增长了10.4%、11%和32%。而造成这一现象的主要原因就在于韩系品牌与日系有着极高的相似度，虽然韩系轿车并没有明显的增长，但其SUV车型成为了主力军。在现代汽车集团总部发布了9月销量报告里，对于中国区的销量现代汽车是用“格外突出”来形容，北京现代与悦达起亚的12.78万台，刷新了单月历史纪录。
【K3上市将带动东风悦达起亚后两个月的销量增长】
对于法系品牌来说，其主要产品定位与日系品牌交织重合，坐收渔翁之利那是必然。但随着新款408、新爱丽舍的上市以及“E动力战略”的启动，相信法系品牌的销量还将会有所增长。
而美系品牌在近期也开始大幅度降价，仅英朗系列车型均有现金优惠，最大幅度超过1万元。而蒙迪欧-致胜的优惠幅度也突破2万。
苦练内功：
自主品牌
增幅明显
抵制日货的最终目的就是支持国货，而通过近几年的刻苦研发，自主品牌的质量有了较大的提升。9月份自主品牌销量达到了56.19万辆，销量略低于3月，成为今年以来的第二高，环比增长26.55%，同比增长7.51%。但业内人士分析，自主品牌车型销量猛增的主要原因并非吞噬了其他品牌的比例，而主要是像以往一样，在每年七八月过后，都会迎来自主品牌销量上升的情况发生。
另外，自主品牌的9月的市场份额提升，与近期节能补贴车型目录的公布以及自主品牌品质提升和价格优惠有关。
德系品牌：未占先机 宝马、奔驰和大众在国内的影响根深蒂固，前三季度一汽大众和上海大众分别销售97.36万辆和94.92万辆，占据国内汽车品牌第三、四名。而对于9月份日系品牌销量急剧下滑的情况下，德系品牌并没有成功抢占日系失地，主要原因是大部分钟爱日系品牌与德系的消费者原本就是两种消费群体。
另外，德系品牌在国内消费者心中一直处于高高在上的地位，对于售后服务等问题上，很多消费者颇怨言。而“大众DSG变速箱”的质量问题、大众中国的人事变动让德系品牌在中低端车型很难形成强有力的竞争攻势。
其实在过去两年多的时间里，以大众汽车为代表的德系品牌正是凭借几款深受中国消费者青睐的年度新车型的出色表现，一举击败丰田等竞争对手历史性地成为“全球最大汽车企业”。但在这个世界销量最大也是最大的单一市场上，因为过度追求利润而导致新车质量下降和怠慢中国消费者，让大众亮起了危险信号的警灯。
前三季度的销量均已公布，今年各车型全年的销量排行也基本成型，而目前排在前十位的分别是上海通用、上海通用五菱、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、重庆长安、一汽丰田、奇瑞和长安福特。其分别销售99.84万辆、98.63万辆、97.36万辆、94.92万辆、63.46万辆、59.61万辆、41.02万辆、40.94万辆、40.31万辆和33.86万辆。1-9月，上述十家企业共销售669.95万辆，占乘用车销售总量的59.45%。
由此可以看出，在第四季度里，以低价促进销量的上海通用很有可能继续占据榜单第一位置，而南北大众迫于产能能问题不会有大幅增长的可能，对于目前排在第五和第八的东风日产和一汽丰田很有可能会在年底推出前十阵营，而9月份异军突起的神龙和东风悦达起亚会依靠新408、新爱丽舍和K3代替前者位置，挤入前十。
总结： 就钓鱼岛事件来说，消费者对日系车信心丧失的现象已经相当严重，未来几个月日系车的销量将还会逐月下滑。对于这样的困境，日系品牌已经开始开展了“客户零损失”的活动，但这样于事无补的举措只能挽回品牌形象。而今年各车企的销量基本稳定，不会有太大变动，国内车市正想年初预测的一样，逐步放缓进入微增长时代。
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