合资自主销量分化 品牌产品渠道三难题待解

　　在各大汽车品牌交出自己的9月销量成绩单时，问世时间不长的合资自主品牌也向业界交出了自己的答卷。9月，四个合资自主品牌共计销售11335辆汽车。其中，宝骏位居榜首，销量为6158辆；启辰、广本理念、东本思铭销量分别为3060辆、1118辆、999辆。

　　从目前销量情况看，合资自主品牌的市场接受度远不如受关注的程度。此前一度被汽车企业高调宣传的“技术合作和知识产权共享”，在终端市场上也遭遇了现实的困境。

　　销售情况分化明显

　　作为合资自主中“第一个吃螃蟹”的车型，广本理念S1还未上市便受到普遍关注。但从去年4月上市后的一年多以来，销量一直未能进入主流车型之列，单月销量基本在2000辆左右徘徊。

　　《每日经济新闻》记者走访汽车市场时发现，悬挂理念标的S1多被陈列在4S店展厅的角落里，除了展示架上关于S1的车型参数等宣传物外，店内和S1相关的宣传素材并不多见。而到店的消费者多是前来询问本田车型。

　　一家4S店销售人员告诉记者，虽然上市已一年多，但是由于厂家宣传和曝光不足，听过这款车型的人不多、了解的人更少，只有为数不多的消费者来看车时，会因价格因素稍微咨询，但出手的人不多，“店内月销量仅有4~5辆”。

　　今年4月上市的东本思铭，也遭遇了和理念S1同样的尴尬。上海一家东风本田4S店的销售顾问告诉记者，由于销量不好，4S店选择将思铭的标换成思域，并加装了真皮座椅、倒车影像以及踏板和尾翼等。“加装后的车比原车看起来更高档，更能吸引消费者眼球。”该销售顾问无奈地告诉记者，虽然厂家严申不能换标，但商家也很无奈；就算换标后，单店每月的销量“也不足10辆”。

　　同是日系品牌的合资自主车型，东风日产启辰的情况似乎要强于前两者。记者从上海两家启辰4S店了解到，启辰D50单店月销量在50~60辆左右。“虽然绝对数量不多，但因为目前只有D50的两款车型，刚上市的R50还处于预热期，上量后情况应该会有所改善。”一家启辰4S店的市场部负责人这样分析。

　　从上市之初冲高过月销近8000辆左右的市场业绩后，宝骏630目前的月销量平均保持在单月5000辆左右。《每日经济新闻》记者也在走访市场时发现，上海地区的两家经销商单店月销量保持在80~100辆左右。

　　一家宝骏4S店销售人员告诉记者，“这个销量与部分合资品牌销售情况相当。”

　　同样是合资自主，但市场情况却是各有不同。今年1-9月的总体销量数据显示，合资自主品牌共贡献了101913辆的销售业绩，其中宝骏630的销量为49252辆，占据“半壁江山”；启辰D50和R50、广本理念S1、东本思铭的销量分别为22220、20166、10275辆。

　　品牌推广还需加强

　　在汽车分析师贾新光看来，合资自主的初衷是要“强化合资企业的研发”，但是实际情况是，部分合资车企“没考虑市场运作和市场规律，推出的车型平台老旧，难对消费者胃口”。这也是目前合资自主车型销量“难成大器”的原因之一。

　　据了解，目前在售的5款合资自主车型中，宝骏630诞生于别克凯越的平台，启辰D50和R50分别来自于老款颐达的和骐达车型，思铭是第八代思域的产品，而理念S1则由老款思迪车型衍生。车型的衍生平台和原型车型的受欢迎程度决定了合资自主新车的市场接受和受欢迎程度。

　　“老款的骐达和颐达销量本身还不错，所以推出D50和R50后，市场反响都还不错。”上述启辰4S店的负责人告诉记者。

　　“宝骏630在研发过程中，通用和上汽的投入都相当大，包括发动机和变速箱，都是目前国内相对较新的技术，有的也搭载在目前在售的合资车型身上。”上汽通用五菱的一位人士告诉记者，未来宝骏还将推出SUV车型和A0级产品，这在一定程度上会给消费者带来信心。

　　此外，产品线的丰富和车型选择也是决定消费者购买的原因之一。目前在售的4个合资自主品牌中，启辰共有8款车型，理念S1有7款车型，思铭目前只有2款车型，而宝骏630之所以销量超过其余品牌，原因之一是该车型目前有1.5L和1.8L共12款车型，供消费者选择的车型丰富。

　　欲开拓市场，品牌推广也分外重要。日产启辰4S店的市场部负责人告诉记者，“目前启辰的宣传仍然挂在东风日产的名下，宣传的力度和费用也不如日产，所以品牌知名度还不高”。他认为，这是启辰销量增长缓慢的原因之一。

　　上海宝骏4S店的负责人也表示，相对于合资品牌，宝骏630的市场曝光度和宣传力度确实不足，“更多是靠口碑传播，630的消费者很多是经由以前五菱微车的口碑带来的，而乐驰的加入也给宝骏630带来一定的口碑效应。”

　　分网并网各有利弊

　　在目前4个合资自主新品牌中，上汽通用五菱宝骏和东风日产启辰采取单独建店、独立销售的模式，而广本理念S1与东本思铭则选择了与合资品牌同网销售的模式。

　　“厂家的考虑是一方面可以节约成本，方便消费者看车，同时利用合资品牌的影响力和覆盖完善的网络来辐射影响力较弱的合资自主新车，同时为经销商节约建店等一系列成本。”上海一家东风本田4S店市场部负责人向《每日经济新闻》记者表示。

　　但是，这种做法似乎有点“事与愿违”。“因为价格的原因，很多消费者刚开始会对思铭感到好奇，但是具体了解后，多数最终决定购买第九代思域。”上述人士称。

　　在上述4S店内，一位购买第九代思域的李先生告诉记者，之前他也听人提到“思铭”，价格也挺便宜，但到店试驾和比较后发现，思铭“除了价格，没有其他优势”。“最后，我选择多花两万余元购买技术更先进、更加省油的第九代思域。”

　　同时，由于品牌知名度低，“在促成消费者购买合资自主车型时，会比合资车型更费时费劲，销售顾问也都不太愿意向客户推荐这款车。”上海一家东本4S店的销售部负责人告诉记者，“现在消费者都很成熟，两款车放一起，很容易比较(出高下)，其实不利于思铭的推广。”

　　“共网销售有弊端，其实独立建店也有风险。”上海的一家启辰4S店的负责人表示，单独4S店的建店成本以及后期的运营成本都很高，而目前启辰车型较少，上量的周期相对会很长，4S店必须要有足够的资金来维持日常运转，“这对经销商来说压力会很大”。

　　目前上海两家启辰店的投资人，都是此前东风日产的经销商，“用日产养启辰，压力相对会减轻，但是今年日系车整体不景气，所以还是希望R50能尽快上量，缓解压力。”这家启辰4S店的负责人称。

　　而宝骏的一家上海经销商也表示，虽然宝骏单月的销量还不错，但总体上说，因为建店以及运营成本等原因，“目前单店仍处于亏损中，只能靠五菱来养着我们。”

　　“但是五菱和宝骏肯定不能放一起，一个是微车一个是家轿，品牌推广上不合适。”这位经销商负责人认为，虽然单独建店前期投入会比较大，但避免了和合资品牌“同台竞争”的弊端，对打造合资自主的品牌更有好处。