解决中国游艇业瓶颈 基建及水域开放成突破点(图)

　　中国“游艇热”面临三大瓶颈

　　从拆掉厨房到加装一套卡拉OK系统……对于德国人贝迪臣(Lars Petersen)来说，把中国顾客“口味”告知欧洲游艇生产商已经不是新鲜事了。“中国顾客的喜好正在决定着游艇的设计潮流，这种趋势在国际汽车业内就发生过。”记者从日前在广州南沙举办的一场游艇博览会上了解到，随着销量的上升，国际游艇业正设法取悦内地顾客，不过该产业的发展仍面临一定障碍，例如游艇码头平台的保障以及水域开放政策等。据了解，广州正为游艇规划1000多个泊位，其中黄埔港400个公共泊位预计明年9月份完工。


　　捷成是一家早在19世纪初就和中国人打交道的家族企业。

　　现状：商务宴请拉动游艇消费

　　贝迪臣是捷成洋行游艇部的总经理。对于贝迪臣来说，中国游艇业正是这样一片“蓝海”。他告诉本报记者，公司正在把注意力从香港向内地转移。

　　“在六七年之前，欧洲做什么车中国人就买什么车。”贝迪臣说，不过现在宝马、奔驰和奥迪都争相取悦中国人，他们的口味决定了设计。

　　例如，和欧洲人买游艇为了休闲相比，内地消费者更多是为了商务宴请。他们常常提出要打通舱体的各种间隔，以获得更大的聚会空间。资深游艇市场人士朱先生说，内地顾客更喜欢“大的”游艇。“中国客人一般钟爱的都是50英尺以上的产品，所以我们的58英尺和78英尺游艇卖得最火。”

　　

　　瓶颈：

　　一、基础设施有限

　　记者了解到，中国资本开始出海涉猎游艇业。今年初，在付出1.78亿欧元的股权投资和提供1.96亿欧元的贷款额度后，潍柴集团收购了意大利著名游艇商法拉帝75%的控股权，获得了8个游艇品牌；而早在2009年，潍柴就以299万欧元收购法国游艇发动机商博杜安。

　　游艇业的市场目前仍只集中在中国的南部城市，主要是由于南方气候适宜游艇经常出海，例如海南、厦门等地发展势头向好，但是像北京一年可能只有几个月时间出海。据中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长郑炜航早前对媒体表示，截至2010年底中国平均每130万人才拥有一艘私人游艇，而发达国家的数字是平均每171人就拥有一艘游艇。

　　二、水域未开放

　　“内地的消费力已经远远超出游艇的市场要求，因为8000元就能拥有帆船，2万元就能买到快艇，50来万元就能买到适合一家大小出海的游艇。”不过，南沙游艇会总经理康成基对本报记者指出，游艇旅游业的发展需要消费力支撑、游艇码头等平台的保障以及水域开放政策等三大支撑。

　　他表示，若政府可以开放水域，让游艇能自由进入指定海域参观，这将能带动整个游艇产业，包括游艇制造、品牌运营商的提升。

　　据介绍，水域政策的突破涉及两个方面，首先是对内地游艇开放水域，让游艇能在指定区域自由航行。第二步就是开放港澳籍的游艇进入指定水域航行。

　　三、游艇停靠难

　　广东省游艇旅游协会副会长、深圳湾游艇会常务副总经理叶嘉麟对本报记者表示，国内由于缺乏公共泊位，现在即使买了一艘游艇，也要入游艇会才能停靠，入会要买会籍，可以说不是普通人能进去的。

　　记者了解到，现在50万~100万元就能买到一艘适合一家大小游玩的游艇，但入游艇会会费却不菲，比如南沙游艇会个人入会费高达66万元。

　　有关部门已经意识到这个问题。广州市游艇运动协会执行秘书长赵山也对本报记者透露，目前广州市已经规划了1000多个泊位，分布在黄埔港、太古仓码头、白鹅潭附近等地。其中黄埔港有400个泊位，是政府建设的公共泊位，现在已经动工，预计明年9月份完工。公共泊位的建设，就能让更多人体验游艇的乐趣。

　　目前广东省在建或规划建设的游艇会有32家，已建成的游艇俱乐部有15家，其中广州南沙游艇会总投资2.5亿元；深圳游艇俱乐部7家，其次广州有3家。总泊位(含干仓)3500个，广东已经拥有235艘高档游艇。

　　资料显示，至2010年底，全省已建有8家游艇会及6个游艇游船码头，游艇总数为190艘，游艇会共有525个泊位，目前省内在建的游艇会主要有5个，均为较大规模的公共游艇港项目，包括南沙游艇会、深圳七星湾游艇会、珠海南国游艇俱乐部、中山盛世游艇会、湛江南海明珠游艇俱乐部，如全部建成后新增泊位可达1800多个。其中南沙游艇会将拥有352个水上泊位、120个干仓泊位。