汽车市场竞争格局悄然生变(图)

　　中证面对面

　　本报记者 张怡

　　刚刚公布的前三季度经济数据显示，三季度GDP增长7.4%，而前三季度汽车销量仅同比增长3.37%，且9月汽车销量出现了今年2月以来的首次负增长。与此同时，各国别车系汽车9月份市场份额此消彼长，竞争格局悄然生变。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，中国汽车市场整体向好，四季度形势乐观。他同时表示，我国自主品牌汽车发展仍面临战略、技术、竞争力等问题，需要迎头赶上。

　　国泰君安证券汽车行业研究员张欣先生认为，国内汽车格局只是暂时调整，市场暂时有利于德、美、韩系汽车，日本汽车需要时间恢复，自主品牌销量增加份额减少，国内市场整体保持稳定。

　　市场整体情况向好

　　主持人：9月汽车销量出现同比下滑，如何看待这一现象？

　　张欣：根本原因在于我国整个汽车产销基数已经很大，这种情况下不可能再有爆发性增长，继续保持高速增长也不现实。当然，各地实行限牌、限行等措施，也对需求有一定的压制。

　　苏晖：尽管同比出现下降，但从环比上看增长还是比较快的，北京、上海、广州、杭州等汽车传统市场的增幅均较大，其中，北京市场9月份卖了54000台新车，创下今年以来最高。

　　主持人：今年以来进口车继续保持快速增长，这种增长速度能否保持？

　　张欣：进口车主要以高端车、豪华车为主。最近一段时间，豪华车价格下降非常大，有的降价幅度达到几十万。另外，部分城市采取限购措施，一些消费者原本抱着逐步升级的心态，现在想法可能转换为一步到位。这些因素叠加在一起，释放了对进口豪华车的需求。

　　主持人：能否预测一下四季度汽车销售情况？

　　苏晖：上半年汽车市场出现不冷不热的状态，但消费者购买欲望仍然比较强烈。9月份有一个长假刺激消费，10月以来市场也是稳定发展。从大城市到小城市均是如此。我觉得今年车市会有比较好的收尾。

　　张欣：我对乘用车四季度的走势偏谨慎，以现在情况来看，或许能够跟去年保持持平。关于今年的销售总量，我感觉不会达到年初协会预测的2000万辆目标，能卖到1900万就不错了。如果价格降得确实很低，2000万也不是说达不到，但是这种以牺牲效益为代价的增长，不可持续。

　　主持人：有专家曾经表示，在汽车行业的发展阶段，汽车产销量增速应该是GDP的1.5倍。这种判断适用我国市场吗？

　　张欣：不适用，因为关于汽车行业的发展阶段本身就很难判定。还有汽车业内讨论较多的“千人车保有量”也没有多少适用性。我国汽车合理的保有量，据我测算，大概在1.5亿到1.7亿之间，整个社会还是能运行起来。现在我国汽车保有量大概已经过1亿多了，在这个背景下，每年销量维持在1800万到2000万水平很正常。

　　苏晖：中国汽车市场增长已经进入一个稳定期，受宏观经济及各方面条件影响，也就能维持5%-8%的增长水平。

　　格局暂调整 不会大波动

　　主持人：9月份日系车销量大幅下滑，对汽车市场竞争格局产生什么影响？

　　苏晖：应该说暂时发生了很大调整，原有格局本来是日系车、德系车、美系车及韩系车，现在日系车大幅度下滑，且在未来三两个月难以缓和，情况比较严峻。近期，部分中国消费者主动选择放弃购买日系车，这样会为德系车创造非常良好的条件，然后是美系车和韩系车。

　　张欣：实际上，真正吃亏的是自主品牌。受限购等因素影响，今年1-9月份自主品牌市场份额同比下降了2.7%。

　　谁得了便宜，就是德系车，大概同比增长了2.3%。其实，日系车1-9月份没有下降，反而是销售增长了，最起码是平稳，没有出现大幅度下降。至于美系、韩系，跟日系车状况差不多。外资汽车增长的这部分，其实就是自主品牌下降的部分。但是，这种调整只是暂时的，整个格局仍基本稳定。日系车不至于说完全退出。

　　主持人：今年汽车行业发展总体情况怎样？

　　张欣：行业运行基本平稳，整个行业亏损面大概在18%左右。目前汽车业总体来讲还是一个能够吸纳资本金的行业。不过，从产品结构来讲，自主品牌份额有所下降，但总量保持增长或者持平。从毛利率水平来看，今年也比去年略有增长，大概一个百分点的增长。

　　主持人：市场整体毛利率略有上升，具体到车企的毛利率水平如何？

　　张欣：这个跟企业产品结构有关，如果企业仅仅是低端为主，那压力会非常大。但是如果企业产品系列相对比较全，或者产品结构比较符合现在市场热点，比如以SUV为主，那么企业的毛利率水平仍然会较高。

　　苏晖：汽车制造商今年很赚钱。为什么？年初国家宏观经济有所调整，促使汽车制造业原材料成本下降。但是经销商的经济效益非常不好，北京40%的经销商处于亏损状态，情况非常严重。

　　主持人：经销商效益下滑，对销售网络布局有什么影响？

　　苏晖：经销商都在转型，不少由卖自主品牌汽车往卖豪华车、进口车转移。不过，我觉得豪华车的好日子不会持续太长。北京去年新增的22家4S店都是以卖中高端车为主，但豪华车的市场就这么大的量，再新建一些网点，势必会造成无序竞争。老店不断让价，新进的店没有客户群体也会亏损，整个市场有可能进一步恶化。

　　自主品牌销量增长受限

　　主持人：自主品牌汽车9月份销量有所增加，如何看待这一现象？

　　苏晖：9月份自主品牌之所以销售好，我觉得还是因为长假因素。从整个销售结构来说，地、县级城市销售快一点，大城市还是慢一些。我觉得自主品牌现在销量上涨是暂时的。自主品牌销售受政策等多种因素影响。北京实行摇号，对自主品牌就有一定影响，并不是说北京人有钱了，不买自主品牌，去买更好的进口车，情况并非如此。拍卖牌照对自主品牌也是一种扼杀，上海拍一个牌照是6万元，再买自主品牌，几乎没有可能性。

　　张欣：未来自主品牌市场份额能不能真的完全上来，取决于以下几个因素：一是自主品牌本身，你的品质能不能做到跟合资品牌一致；二是价格，毕竟现在对于消费者来讲一听说是自主品牌，他内心就会有一个应该有价差的想法。

　　主持人：自主品牌如何提升自己的品牌和市场份额？

　　张欣：长城可以作为一个典型，他不追求全系列覆盖，从SUV起家，就专注这个领域。对自主品牌来讲，现阶段可能要先讲一个“专”，将“专”做精，然后再是做大。如果一开始想做大，最后会掉下来。长城这几年稳固地从行业前十做到了前八。做汽车行业，就是要静下心来，踏踏实实做，把自己的位置放正。

　　主持人：如何看待近年来自主品牌汽车出口？

　　张欣：我们现在主要是出口到欠发达地区，如巴西等金砖国家。但是，这里面也有双刃剑，国内车企之所以愿意出口，出口退税占了一定成分，但这有可能会被进口国拿来作为贸易保护的借口。在这种背景下，短期出口有可能，但是长期出口不一定。汽车产品跟普通家电产品不一样，有其特殊性，如果日后的维修等跟不上，牌子砸下来会非常快。另外，中国经济持续发展，人民币相对来讲是升值的，对出口也会有影响。

　　苏晖：根据我跟行业部门交流了解到的情况，自主品牌出口是好事，出口能够提升中国车的影响力。但是，自主品牌不要太实用主义，要有生产高品位、高质量汽车的追求，要在研发实力、零部件配套上下苦工夫，而不是一味地搞一年开发多少个产品。我觉得，到自主品牌能够有实力跟合资企业真正平等竞争的时候，我们还可以考虑大幅度提高出口比例。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖（右）和国泰君安证券汽车行业研究员张欣（左）做客中国证券报“中证面对面”栏目。 本报记者 叶松 摄