中石油超九成石油进口运输靠国外 自建油轮破局

　　中石油自建超大型油轮的项目近日获批。

　　国家发改委日前公告，2012年9月，国家发展改革委核准中委航运有限公司建造超大型油轮项目。中委航运有限公司是中石油和委内瑞拉国家石油公司于2008年在新加坡注册成立的合资公司，双方各持股50%。

　　这是中国第一家石油企业 投资建设自己的超级油轮。由于我国石油进口过于依赖国外油轮运输，因此，中石油自建油轮被认为是迫在眉睫的打破困局之举。

　　海外业务不断增多摆脱长距离运输制肘

　　中委航运有限公司成立的主要目标是计划建造4艘32万吨载重超级油轮(VLCC)，将用于承运中委上下游一体化合作项目的重油原油，初步商定先造2艘，另保留2艘选择权。

　　中石油认为，建立一定规模的自有船队，有利于保障海外资源的安全、稳定运输，规避现货市场运费水平的过度波动，提高中国石油对境外资源海上运输的控制和抗风险能力。

　　资料显示，2008年5月9日，中石油与委内瑞拉国家石油公司签署了《开发奥里诺科重油带呼宁4区块成立合资公司的框架协议》和《中国炼厂项目合资框架协议》，规定中委重油贸易量2015年达到3000万吨，2020年达到5000万吨。

　　实际上，这并不是中石油第一次投资建设自己的超级油轮。2010年，中石油与渤海船舶重工签定订做2艘配载32万载重吨的超大型油轮(VLCC)，另加2艘选择权。同时，中石油所属的一艘32万吨级超级油轮已经于2011年下半年开工。

　　由此可见，中石油自建油轮准备进入国际原油运输市场的“野心”由来已久。

　　同时，需要注意的是，这几年中石油海外扩张的步伐在不断加快。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，作为国内石油巨头，中石油具有产、运、销、售后等完整的产业链条，在国内石油、天然气市场中占有重要地位。随着中石油国际化战略的不断实施，长距离运输成为制约企业发展的重要因素，建设油轮是企业摆脱制肘的关键举措。

　　过于依赖国外运输自建油轮船队破困局

　　由于中石油在油轮建设方面并没有经验，其面临的挑战也不小。

　　蔡建明认为，自建油轮对于中石油的资金、管理、人才等方面是重大考验，中石油将面临国内航运企业的重大竞争压力。不过，石油属大宗商品，中石油自己建立运输团队比交给国内航运企业更加安全、高效。

　　据了解，进口石油必须依靠大型油轮运输，而目前我国大型油轮数量较少，90%以上的进口石油还要依赖国外油轮运输。相比之下，长期以来，日本一直坚持国油国运的战略，其进口石油的80%—90%都是本国船东自己运输，美国也有近70%的进口原油由本国油船运输。

　　因此，近年来，业内人士频频呼吁建立我国自己的国家油轮船队，以保障国家进口石油运输安全，即“国油国运”。

　　据了解，一般情况下，石油进口企业在与石油开发商签订买油合同之前，要与船运公司定下租船合同。

　　但当石油价格上涨时，海运公司便会以油轮紧张为名，迫使中国的石油进口企业以更高的价格租船。

　　因此，在一定程度上讲，对于石油公司来讲，建立自己的油运船队迫在眉睫。

　　“中石油此举更多是从战略角度出发，不只是从运力成本等方面的考虑。随着中石油海外开发和收购力度不断加大，为了免于受到国外不稳定因素的制约，其布局也需要时时跟进。”金银岛分析师韩景媛表示。据《证券日报》 (来源：南宁晚报)