抢食公共交通市场 比亚迪推电动车零首付模式

　　今年以来持续下滑的业绩令比亚迪迫切做出改变。昨日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）在北京发布了庞大的电动车推广计划，在国家开发银行和光大银行等机构近百亿元的资金支持下，比亚迪针对出租车公司和客运公司推出了“零元购车”方案。

　　比起传统汽车，比

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　　为了打消购买者因价格昂贵产生的顾虑，比亚迪推出了“零元购车”方案，此方案核心为零首付+分期付款，针对不同客户群体共推出三种操作模式，分别为融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。

　　比亚迪总裁王传福在发布会现场算了一笔账，以深圳市出租车为例，在计算运营支出、购车成本、购置税、贷款购车产生的利息前提下，5年时间里一辆纯电动的出租车可以比燃油出租车节约32.6万元的支出。王传福期望以此种方式打动出租车公司和客运车公司。

　　我国出租车辆保有量约为120万辆，公交大客车保有量约为50万辆。如果能够批量进入这一市场，比亚迪电动车业务有望扭亏为盈。“出租车和客车市场每年都有一定的报废和换购比例，如果你的产品能够得到这一市场的认可，那么今后的订单和需求就会像滚雪球一样越滚越大。”比亚迪公关总监张小锐对《第一财经日报》记者表示。

　　昨天下午比亚迪与深圳一家出租车公司签署了采购500辆电动车e6的协议，这笔大单将为比亚迪带来1.5亿元的销售额。此外，比亚迪还瞄准了深圳即将进行的1000辆新能源公交车采购大单60%的份额，如果此目标实现，纯电动客车K9将为比亚迪带来12亿元的销售收入。

　　市场分析人士指出，虽然比亚迪的纯电动出租车和客车已经拥有长距离实际行驶经验，但由于各地车企都有纯电动车项目，地方政府或许会倾向于扶持当地企业，这将是比亚迪“零元购车”推广模式最大的考验。