桑塔纳“奔三” 中国汽车告别旧时代(图)

　　记者观察

　　⊙记者 吴琼

　　11月，桑塔纳在中国告别了新老朋友；12月，全新一代桑塔纳将登场！

　　如同贾樟柯为桑塔纳所作的告别视频中所言：“这是一个万物生长的时代，伴随着曙光和期待；这是一个锐不可当的时代，有奇迹时刻在上演，更有泡沫幻生幻灭；这是一个兼容并包的时代，让务实者开辟沃土，更让梦想家建造乐园；但回顾这二十九年，我们仍要说：这是一个好的时代，它允许旧的成为经典，并激荡新的可能发生。”

　　1983年至2012年，是那辆方头方脑、能加90号汽油的桑塔纳的中国服役时代，也是中国汽车业高速发展的时代。在回忆引进桑塔纳的历史时，不少汽车业人士感叹：正是因为引进了桑塔纳，正是因为国家主管部门及上海市政府力推国产化，中国汽车零部件业得以迅速发展。

　　1983年，德国大众公司与上海汽车首次合作，第一辆桑塔纳轿车组装成功。1984年10月10日，中德双方在北京人民大会堂举行了合营合同签字仪式。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立。但1985年桑塔纳的国产化率仅为2.7%，仅蓄电池、天线等少数零部件可以国产化。因为德国人对质量的要求相当严格，所有的零部件都需要德国认证，部分零部件认证周期甚至长达一年。在经历重重难关后，1996年，上海桑塔纳国产化率达到90%。时任上海市市长朱镕基说：“中国工业品真正达到国际水平的，屈指可数，桑塔纳轿车算一个！”

　　正是这些看似小小的零部件，铸就了随后中国汽车业的高速发展。依托于上海大众的发展，大量汽车零部件企业如雨后春笋般出现，并最终向其他合资汽车企业、自主品牌汽车企业配套供货。

　　桑塔纳也成为中国汽车史上的一个传奇——1983年至2012年，累计销量400万辆，约占上海大众总销量的一半以上。

　　作者：⊙记者 吴琼 (来源：上海证券报)