广本在华陷销量困局 靠第三方排名难救市(组图)

　　车型更新滞后的“始作俑者”

　　目前，广本产品线不够丰富，本田在中国市场引入产品的速度比较慢，其车型的更新换代速度相对滞后。广本产品架构主要依托歌诗图、雅阁、奥德赛、锋范、飞度等几大车型。拿其中的雅阁来讲，1998年广本引入第六代雅阁，在过去的十多年里已然成为国内中高级车的标杆之一。“一款车的销售持续了十几年，没有翻新过，持续的产品格局容易给市场及消费者造成审美疲劳。对于企业的来讲，产品的不断更新换代才能给市场新的购买刺激。广本在这方面，还是有很大欠缺。”张志勇说。

　　从另外一个角度来看，上述情况的“始作俑者”与广本作为合资公司本身并无太大关系，而是由两因素导致广本目前的困局。

　　一方面是本田在中国市场的策略问题，本田对华依赖度相对较低，发力程度不及丰田、日产等，从最近几年看，本田在华市场步伐远远慢于丰田等，无论广本还是东本，其投入产品的数量和更新的速度都远远慢于其他日系车企。

　　其次是本田在中国市场的产能约束。拿广本来讲，扩大销售的前提需要产能的提升，但是目前其汽车工厂的产能非常有限，从客观上不允许广本有更大的销量。2008年广本独立研发的汽车品牌理念，这是第一家合资企业打造属于自己的自主品牌。“在当初推出理念的时候，广本预期将它打造成为第二个"本田"，希望能重新营造在理念品牌下的各个品牌产品的重新打造，但理念并没有跟上当初预期的发展速度，并非广本不想，而是因为它的产能受到限制。”张志勇说。

　　另外，广本的销量跟本田在中国市场的整个战略也息息相关，对于本田产品的开发和引入，其实中方话语权并不强，而且在所有跨国企业与国内企业的合作当中，日系车企对合作企业的把控最为严重，其对合作企业都具有较强的防范心理。而对于中方企业比较开放的则是美国通用。从平台转让及中国业务合作等方面来讲，其对于上汽是基本完全放开的态度。而本田的保守，反而约束它及其合资品牌在华发展。张志勇表示：“如今铃木的困局，也是因为对于中国合作者比较保守的原因，虽然本田没有铃木的表现明显，但根本原因还是在中国战略上出现了问题。”

　　依靠第三方排名难救市

　　大多数消费者在买车之前，往往习惯于比较各款产品在各种评测中的排名，因此大大小小的调研机构名目各异的“满意度”排名关系到汽车厂商的声誉和销售业绩。

　　7月30日，J. D. Powe发布的2012年中国售后服务满意度指数研究SM（CSI）报告显示，广汽本田以905分，超出行业平均分73分的优异成绩蝉联中国售后服务满意度第一名。随后，广本在其官网上以十分醒目的字体进行了对外宣传。

　　10月31日，2012年J.D.Power中国新车质量品牌排名出炉，广汽本田榜上有名，其以90个pp100位居第六（新车质量综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高）。