张房有尹同跃握手 广汽奇瑞结盟破冰

　　缺技术的广汽与缺钱的奇瑞，奇瑞或转让A级车平台并称“不涉及资本”

　　74.5%的负债率让奇瑞“火烧眉头”，自主研发陷入困境的广汽“四面楚歌”。他们决定抱团过冬。

　　11月6日，钓鱼台国宾馆庆功厅内，广汽集团董事长张房有和奇瑞集团董事长尹同跃的手紧紧握在

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　　“目前我们签署的还只是一份框架协议，双方先是谈好了在关键零部件技术领域进行一些项目上的合作，但未来我们一定会在更深层次上展开合作与共享。”奇瑞汽车一位核心高层对理财周报记者表示。

　　火速“裸婚”不谈钱

　　10月20日，张房有第N次来到安徽芜湖，在奇瑞汽车的总部，他与尹同跃进行了一次密谈。此次密谈可谓奇瑞与广汽双方高层最后一次对即将到来的签约仪式进行协商。随后，11月6日，广汽与奇瑞在国家钓鱼台“风光大婚”。

　　很多业内人士用“突如其来”来表示对广汽与奇瑞“握手”的惊诧，而据知情人士透露，广汽与奇瑞之间的谈判也确实进展神速。“从去年开始，大家只是经常在一些场合碰面就聊到合作的问题，但真正的谈判也就是最近半年才密集起来。”

　　理财周报记者从签约现场获悉，6日当天，广汽与奇瑞签署的《战略联盟合作框架协议》下还有两个相关子协议，分别为《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套和资源共享合作协议》，合作期限均为三年。而根据这些协议，零部件领域将成为二者合作的开端。

　　奇瑞汽车总经理助理黄华琼表示，目前奇瑞与广汽之间的合作还是会更多地集中在业务层面，资本层面暂不涉及。不过随着合作的深入，也可能拓展到更多领域，“我们希望能够开创一条新的道路，进行互补性的联合开发，从而达成互利共赢的目的。”黄华琼说。

　　一位熟悉广汽、奇瑞合作细节的知情人士则告诉理财周报记者，双方的合作虽然是“有共同采购以降低成本的考虑”，但在实质上却是一次披着“战略联盟”外衣的“有偿技术转让”。“做好一个合资企业和做好一个自主品牌是完全不同的两回事，传祺这两年的艰难正在使广汽深刻地认识到这点。”该人士说。

　　各取所需

　　广汽“技术盲”，奇瑞“闹钱荒”

　　目前，广汽和奇瑞都是国家有关政策内被鼓励进行区域内整合的企业之一。数据显示，两家在国内汽车集团销量排名上分列第五和第六。不过，这两个企业却有着各自的短板。

　　自主品牌研发实力薄弱是广汽的“难言之隐”。在其竞争对手中，东风力推“大自主”，一汽在谋求复兴红旗，北汽利用收购的萨博知识产权打造北京牌，而上汽的荣威、MG也早已在市场上站稳了脚跟，但广汽的传祺却正面临着现有产品销量不振、后续产品研发缓慢、产品线难以为继的尴尬状态。最新销量数据显示，目前传祺轿车的单月销量仍不足500辆，而去年入市的传祺GS5月销也不足3000辆。

　　合作伙伴丰田和本田相对保守的技术体系是广汽自主研发实力薄弱的原因之一，这也在一定程度上促成了广汽与菲亚特的联姻，目前广汽自主品牌采用的就是阿尔法·罗密欧166车型的平台。据悉，迄今为止广汽乘用车研究院尽管拥有了上千人的研发团队，但并未能推出全自主车型平台。

　　而与广汽相反，此前崇尚“多生孩子好打架”的奇瑞却有着“产品线过剩”的烦恼。奇瑞最多的时候新车项目达130多个，产品之间还存在着定位重合，奇瑞面临着研发成果难以转化成市场优势的难题。奇瑞缺钱也早已成为公开的秘密。有数据显示，奇瑞今年一季度利润总额负1.05亿，现金净流量负7.53亿，资产负债率74.5%，可预见未来平均每年需投资资金40亿元，这对于奇瑞而言可谓是一笔过于庞大的支出。

　　“抱团取暖”，平台转让或成真

　　“在这种情况下，所谓广汽将带给奇瑞管理经验的说法比较务虚，因为管理经验的传输需要由广汽向奇瑞派驻人才，但按照双方的合作模式，这显然不可能。”据上述知情人士称：“双方的合作很大程度上应是由广汽付费向奇瑞购买技术。这一点从双方的合作时间只有三年期限便可看出。”

　　有消息称，奇瑞或向广汽转让项目代号为JC22的A级车平台。而在接受媒体采访时，广汽乘用车公司总经理吴松也表示，广汽希望可以共享奇瑞的平台，并借助奇瑞的资源打造新的小型车供应链体系，以弥补其目前供应链仅集中在中高端领域的空白，“至于代工、出口海外现在谈还为时过早”。

　　倘若如此，那么广汽与奇瑞的此次牵手也将成为国内汽车企业进行平台转让的首个案例。因为此前，自主品牌企业在购买平台时考虑都是直接收购合作伙伴的老旧平台。比如一汽奔腾采用的是麦子大老马6的平台，上汽荣威950也使用的是通用君威的平台。

　　“不管怎么说，此次广汽携手奇瑞合力创新中国汽车产业的合作模式，其经验都可谓功不可没。”汽车行业专家贾新光说：“这是自主品牌抱团取暖的一种出路，也有助于打破多年来中国汽车企业开发创新各自为政的局面。”

　　记者观察

　　自主品牌的拐角

　　这无疑是一次让人十分意外却又一切都在情理之中的合作。

　　最近几年，大家都在反思汽车行业“市场换技术”的失败，这种困境在广汽身上表现得最为淋漓尽致。曾几何时，广汽丰田、广汽本田的成功令广汽风光一时，但在合资的背后，广汽自身核心技术积累却几乎一穷二白。

　　而由于种种原因，中国的汽车企业之间也陷入了一种怪圈。它们彼此之间互为竞争对手，开发创新各自为政，甚至出现了不同的中国企业向同一家国外企业购买同一张设计图纸的荒唐事情。

　　在这种情况下，我们应该怎样改变这种状态？广汽和奇瑞就给我们提供了一种解决方案。

　　在接受媒体采访时，尹同跃说：“奇瑞和广汽的合作，就是要打破藩篱，共享开发成果，给中国汽车业刮起一股清风。”实际上，相对于购买跨国车企的老旧平台而言，购买同为自主品牌企业的研发成果明显价格会更加实惠。

　　目前，奇瑞不仅拥有TGDI涡轮增压技术、D双可变正时技术以及新能源核心技术，而且正在第四代HCCI发动机和GDCT干式双离合变速箱等尖端技术方面加速布局。

　　而据悉，近半年来，奇瑞与广汽之间的技术人员频繁互访，奇瑞已毫无保留地向广汽开放了其一系列技术成果。有消息称，广汽和奇瑞之间还计划加大共同采购量，以更好地控制成本，提高企业的盈利水平。

　　在不久前的全球论坛上，广汽集团执行常务副总经理袁仲荣曾振臂高呼：“面对当前形势，我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性，这关系到中国汽车产业的安全和各个自主品牌的生死存亡。”而广汽与奇瑞的“联姻”，无疑正在将自主品牌之间加强合作的大幕拉开。