美系车突进 三大车系格局生变

　　每日经济新闻记者 刘旭 刘卫琰 实习记者 黄琳涵 杨海艳 发自北 上海

　　10月的汽车销量数据出炉，日系品牌排名纷纷滑落。近期《每日经济新闻》记者调查发现，此时欧美车系趁机上位，美系车由福特带领在A级车上发力，新福克斯异军突起，抢点成功。欧系车以大众为首，已在A级车市场全系列布局，试图以静制动。而中高级车为代表的B级车市场，却欲上演三大车系的肉搏战。同时，随着小型SUV市场潜力被看好，各大车系相关车型蜂拥而至，依然难掩别克昂科拉的预定火爆。韩系车则由于选点正确，成日系车跌落后，市场份额提升的最大赢家。

　　/A级车/

　　长安福特强化A级车 欧美车系争霸赛加剧

　　每日经济新闻记者 刘旭 发自北京

　　10月的汽车销量数据日前出炉。在A级车市场，福克斯新老两代车型同时销售的策略，带领美系品牌与以南北大众为代表的欧系车展开激烈争夺。

　　数据显示，长安福特福克斯和大众朗逸分列轿车销量排名前两位，10月单月销量分别为3.36万辆和3.06万辆，成为仅有的两款月销量超过3万辆的车型。10月日系A级车销量下滑比较明显，花冠、卡罗拉等车型的下滑幅度甚至超过50%。

　　与大众A级车布局相对完善相比，美系通用旗下凯越10月销量2.34万辆，却同比小幅下滑3.6%。同时《每日经济新闻》记者了解到，目前凯越在北京市场已踪迹难寻，一位上海通用经销商告诉记者：“目前凯越已退出北京市场，并且不接受预定，可能要等到新款上市才会重返北京市场。”

　　新福克斯成A级车发力点

　　日前，《每日经济新闻》记者在走访中发现，北京地区长安福特4S店一改去年鲜有人问津的状况，店内选车消费者众多。一位经销商向记者表示。“目前，新福克斯个别颜色需要订车，周期在一个月左右。”

　　一位销售人员告诉记者，新福克斯是长安福特的主销车型。9月开始，每名销售人员的任务上涨至15辆/月，完成起来并无困难。该销售人员还说，“我们店新福克斯月销量在80~100辆左右，销量占比接近三分之二。”

　　从10月销售数据来看，福克斯继续以3.36万辆的月销量领跑A级车市场。“目前，经典福克斯已不在北京地区销售。”上述销售人员告诉记者，由于国V燃油消耗标准将率先在北京实施，综合考量市场状况，经典福克斯已从9月开始陆续退出北京市场。

　　“单月销量超过3万辆，对于一款A级车而言，实属不易。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向《每日经济新闻》记者介绍。

　　对于新福克斯的异军突起，迟亦枫进行了以下的解读，“在竞品方面，大众旗下的部分A级车处于现有产品生命周期末端，新款产品上市在即，因此新福克斯把握了这一时间"空隙"；在市场环境上，A级车受到消费者青睐，也是新福克斯单月销量飙升的重要原因。”

　　福特汽车宣布，将在2015年底前在中国市场推出15款全新车型。新福克斯是福特上述15款全新车型中的第一款。根据规划，2013年福特将向中国市场推出三款SUV车型，即福特翼搏、福特翼虎和福特探险者，全新福克斯ST也将进入中国市场。

　　分析认为，无论在车型导入，还是产能扩张上，福特接下来将对中国市场持续大规模投资。错过此前中国市场高速增长期的福特品牌，面对的是更为严峻的市场环境。而目前只有一个A级车发力点的福特，更需要通过抢占竞品份额促进销量增长。因此，保持优势车型的稳定地位及后续产品的持续性，都是福特品牌面临的挑战。

　　欧美车系激战正酣

　　数据显示，10月销量排名前10位的轿车分别为福克斯、朗逸、帕萨特、凯越、速腾、赛欧、科鲁兹、宝来、捷达和悦动，除了以2.74万辆异军突起的B级车帕萨特以外，全部是A级车车型。

　　迟亦枫分析今年热销车型走势时表示，“今年以来，消费者选购车型偏好上，出现了"过山车"似的情况。”今年第一季度延续了去年开始的豪华车热销态势，这一情况从第二季度开始明显改变，A级车市场开始发力。

　　究其原因，他认为，豪华车市场关注度有所回落和A级车市场竞争加剧，与宏观经济形势关系密切。

　　值得注意的是，在A级车市场，以别克、雪佛兰、福特为代表的美系品牌，与以大众为代表的德系品牌正在展开一场角逐。

　　有捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、高尔夫等车型覆盖A级车的大众品牌，产品的横向布局与纵向布局基本完成。一汽-大众新速腾牢牢把握住A级车市场的高端，其他车型封锁“中场”，福克斯单点发力的市场表现，似乎还难以与德系A级车的全体系布局抗衡。

　　与大众在A级车市场上错落有致的布局相比，别克在受益于凯越车型带来的销量保障之时，品牌溢价却正在减弱。有分析认为，凯越热销对于别克品牌而言是一把双刃剑，如何既保障市场优势，又在品牌提升上保持向上发力，是别克品牌面临的考验。

　　“到今年年底，凯越都处于无车可售的状态，也不接受预订。”北京地区一家别克品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示。据悉，老款凯越已基本处于停产状态，正处于产品升级周期，通过热销车型的产品升级，提升市场定位以及品牌溢价，别克品牌的改变正在发生。

　　在优惠幅度上，雪佛兰和别克品牌A级车普遍优势幅度在1.5万元左右，而大众在A级车市场优惠幅度甚微。“目前，第六代高尔夫没有优惠，而且个别车型需要预定一个月左右。”北京地区的一家一汽-大众品经销商向记者表示。

　　上述经销商告诉记者，由于定价规则不同，一汽-大众旗下车型优惠幅度相较于其他系别品牌，价格弹性本就不大，并且第四季度经销商以保证利润为主，因此价格下探的可能性非常小。

　　对于A级车市场成为美欧销量比拼的大本营，迟亦枫分析认为，大众、别克品牌进入中国市场时间较早，有率先导入车型的历史原因。但更为重要的是，把握A级车市场、保持品牌优势的同时，进行产品线全面覆盖、销售渠道继续下沉，是合资品牌进一步挖掘中国市场潜力而得出的既定战略。

　　/中高级车/

　　四款美系车进入10月销量前十三大车系展开“贴身肉搏”

　　每日经济新闻记者 刘卫琰 发自北京

　　B级车市场，一直是我国主流汽车厂家的必争之地。眼下，长期稳居B级车市场前列的日系车正在失去对这一细分市场的主导控制权,而此前表现不温不火的美系车，却正在发力.

　　美系车进入前十名

　　根据中汽协统计的数据显示，9月美系车的整体销量同比上升了12.1%。10月美系车的销量同比增长超过20%以上，市场占有率也提升到12.54%。

　　随着美系车型销量整体上升，美系车在B级车细分市场上的排名也在不断刷新。

　　数据显示，8月我国B级车销量排行榜中，美系车的排名较为靠后，君威、君越、迈锐宝、蒙迪欧-致胜的排名分别为第七、第九、第十和第十二。进入9月后，上述四款车的排名则晋升为第四、第五、第六和第十。

　　进入10月，我国B级车市场的格局基本保持稳定。君威、君越、迈锐宝、蒙迪欧-致胜四款车的排名分别为第五、第七、第四、第八。

　　业内人士对《每日经济新闻》记者表示，美系旗下的B级车同时进入单一车型销量前十名的情况还不多见。

　　就车型来看，上海通用的君威、君越、迈锐宝销量上升最为明显，其中迈锐宝9月已达到8280辆，君威、君越的销量也分别达到9026辆和8712辆，同比分别增长5.1%和6.3%。

　　进入10月，君威、君越的销量虽然出现同比和环比双双下滑的迹象，但是上海通用内部人士认为，这只是一个短暂现象，未来增长的局面依然会继续。

　　同时该业内人士坦言：“销量的上升和车型促销力度加大有着必然的联系，同时，也不得不承认，由于日系车的下滑，上海通用也因此分享了更多的市场份额。”

　　“不仅上海通用，整个美系B级车都将受益。此前我们曾做过的一项调查结果显示，日系B级车与美系B级车的消费者具有较高的重合度。”该人士补充到。这就意味着如果消费者不考虑日系车后，很可能会转而购买美系车型。

　　事实也的确如此，除了上海通用之外，长安福特旗下B级车销量提升也非常明显。蒙迪欧-致胜9月的销量已经达到6328辆，同比增长了9.3%。10月，这款车的销量为6485辆，环比依然小幅增长。

　　三大车系格局生变

　　日系车在华销量的下滑，其B级车也难逃厄运。有统计报告显示，9月日系车在B级车市场中的销量同比下滑42%，至3.78万辆，而去年同期这一数字则为6.51万辆。

　　不仅如此，日系车在华市场份额也大幅度缩水，由去年同期的42.4%下降至26%。随着日系车的下滑，德系车也因此而获得了更多的市场份额。数据显示，10月德系车市场占有率21.61%，继续超过日系品牌。

　　曾有专家认为，随着日系车的不断下滑，德系和美系的快速发展，未来我国B级车市场格局或将被改写，不仅德系车将超过日系，美系也可能走在日系车的前面。

　　不过，行业分析师张志勇认为：“未来我国的B级车市场竞争的激烈程度将不断增加，德系、美系、日系B级车将进入贴身肉搏期。”

　　/SUV/

　　美系品牌入侵小型SUV紧凑轿车市场或遭抢食

　　每日经济新闻实习记者 杨海艳 发自上海

　　在持续旺销的SUV市场，汽车厂商正在挖掘小型SUV这一细分市场的潜力。眼下，美系品牌别克和福特正在加速布局这一市场。

　　10月10日，别克小型SUV昂科拉在广州正式上市。据悉，自上市以来，昂科拉的累计订单已超过5000辆。福特将于明年以国产的形式将小型SUV翼搏引入中国。此外，广汽三菱的首款国产小型SUV劲炫于日前上市，同时日产、雪佛兰等品牌也纷纷计划引入小型SUV。

　　业内人士表示，小型SUV在燃油经济性上比传统SUV占优势，在通过性上又高于轿车，随着更多合资品牌SUV车型的投产和价格走低，从而对A级和A0级车市场造成一定冲击。

　　昂科拉预定火热

　　“现在预订昂科拉，享受厂家赠送一年或两万公里的免费延保，提车时间为12月底、1月初。”上海一家别克4S店的销售人员告诉 《每日经济新闻》记者。

　　10月10日上市后，别克昂科拉在短短几周的订单量就达到5000辆。据上海通用别克品牌营销部部长施弘介绍，目前昂科拉的订单每天基本在100~110辆之间。

　　“昂科拉所处的小型SUV市场竞争车型并不多。”新华信分析师贾宇涵告诉记者，“已上市的小型SUV车型，能真正意义上被称为昂科拉对手的，基本上只有日产逍客一款。”

　　上海一家日产品牌经销商人士告诉记者，虽然近期日系品牌销量有回暖迹象，但销量仍同比下降了30%左右，其中以B级车和SUV市场最为明显。这部分失守的市场份额，很快被德系和韩系品牌抢占，美系的昂科拉等小型SUV也从中受益。

　　虽然市场环境有一定的偶然因素，但小型SUV走俏有其必然性。一份由新华信出具的报告显示，80后逐渐成为汽车消费的主力军，2011年80后购车用户占据41.4%的市场份额。与此同时，油价高企以及国家对乘用车燃油消费税和汽车消费税的调整，也促成了SUV向小型化方向发展。

　　上海通用副总经理蔡宾此前在接受媒体采访曾表示，SUV市场现在是最大、成长最快的市场，其中紧凑型SUV的增幅达29%，因此上海通用别克品牌一定要在这样的市场中占据自己应有的地位。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为：“国内车市的最大特点是价格体系跨度大，其中SUV的价格跨度更大。目前SUV以年轻消费群体为主，个性化、多功能化的小型SUV将为该市场注入新的活力。”

　　在未来的产品规划中，别克还将推出一款中型SUV，与昂科雷和昂科拉一起全线布局SUV市场。

　　自主品牌承压

　　日前，广汽三菱表示，旗下首款车型国产三菱ASX劲炫已开始接受预订，将在广州车展正式面市。《每日经济新闻》记者从上海一家广汽三菱经销商处了解到，目前国产三菱劲炫已经收到订单，展车将在月底到店，该车预计售价为13.5万~23万元。

　　此外，福特小型SUV翼搏将在明年实现国产上市。据了解，该车将配备一台1.0T涡轮增压发动机，预计售价在10万~13万元左右。在欧洲大受欢迎的日产JUKE也可能采取先进口后国产的方式，进入中国市场。

　　新华信汽车分析师表示，三菱劲炫的低价入市，将会和昂科拉形成直接竞争。随着福特翼搏和日产Juke等车型国产上市，未来合资小型SUV价格有望进一步走低，预计将在12万~18万元之间，或进一步抢占A级车的市场份额。

　　在昂科拉上市之前，15万~20万元左右的SUV市场销售主力为日系和韩系品牌，15万元以内的SUV市场长期被自主品牌盘踞，而随着合资小型SUV的加入，自主品牌在这一细分市场将面临更大的压力。

　　业内人士表示，“合资品牌进入小型SUV市场，对原有的秩序将形成冲击，自主品牌需要在技术、性能、舒适度上提高，才能保持竞争力，单靠价格优势无法赢取细分市场。”

　　/韩系车/

　　发力SUV与小型车韩系车市场份额提升

　　每日经济新闻实习记者 黄琳涵 发自上海

　　日系车遭遇市场下滑风波之后，韩系车企成为赢家之一。凭借在小型车和SUV市场上的发力，带动了整个韩系车市场。

　　据中国汽车工业协会的数据，在剔除出口量后，9月与上半年相比，韩系品牌在各大车系中市场份额上升最多，达2.3个百分点，其后，美系、自主系、德系、法系分别为2.2个百分点、2个百分点、1.5个百分点、0.6个百分点。

　　韩系选对发力点

　　对于中国消费者而言，日韩车型同属一个体系，并且同具节能、舒适、价廉等特点。因此在日系车销售受挫时，韩系车将会首先补位。

　　汽车分析师张志勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“从长期来看，作为日系车替代性最强的韩系车，将成为日系下滑后的最大受益者。”

　　借势市场环境的变化，韩系车企开始崛起，将发力点首先落在了小型车和SUV市场上。明华有道咨询总监封士明在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从各细分市场的销量来看，日系品牌的中高级车市场主要被德系、美系品牌抢占，韩系车在此细分市场并无强势车型，且品牌力也弱于大众通用。因此发力于小型车和SUV市场不失为明智选择。

　　他进一步解释称，小型车市场历来就是韩系车的主打市场，这个市场的消费者对节能和价格更为敏感，因此往往会在日韩系品牌中做出选择。“日韩车型具有舒适、节能等共性，两者相较而言，前者品牌力更强，而后者更具性价比。在日系品牌受影响后，韩系车上位自然在情理之中。”

　　SUV近年来一直是增长最快的市场。据中汽协数据显示，该市场前三季度同比增长了29%，远高于乘用车平均增速。目前市场上的主流SUV集中于日、韩、德三大车系。德系SUV主要是途观，它在今年9月之前就已处于供货紧张状态，容纳日系SUV购车者的能力有限。因此，在日系车受客观因素影响后，有相当一部分消费者转投了韩系SUV。

　　韩系品牌在上述两个细分市场上投入了更多的精力。记者从终端市场了解到，目前韩系车的主要优惠活动都集中于SUV以及以瑞纳、K2为代表的小型车市场。

　　一位北京现代4S店的销售人员向记者介绍，今年下半年起，车型优惠开始逐渐加大，直至9月达到顶峰。据了解，该店9月其单店销量同比上升了约3成，其中来自瑞纳和SUV车型的销量占据了总销量的4成左右。

　　带动整个韩系车市场

　　凭借两个细分市场的快速上升，带动了韩系整个汽车市场。根据全国乘用车信息联席会的数据分析，在北京现代和东风悦达起亚的销售队伍中，SUV和小型车市场的上升幅度都保持在20%左右，成为9月、10月现代集团增长最快的市场。

　　“韩系车充分挖掘了小车市场的潜力，避开了与德、美系中高级市场上的正面交锋，又借势了SUV市场的整体利好环境。用最少的力，取得了最好的效果。”封士明如此评论。

　　来自乘联会最新数据显示，现代汽车10月在中国市场销量为80598辆，同比大幅增长37%。东风悦达起亚10月合计销售汽车45407辆，同比增长10.7%，1~10月合计销售汽车378461辆，同比增长10.8%。

　　有业内人士认为，日系车下滑属于短期现象，其在华逆转只是时间问题。韩系车的市场表现主要取决于两方面因素，一是宏观经济环境影响。一般情况下，宏观经济环境下滑，消费者对于价格将会更加敏感，以性价比著称的韩系车销量就会上扬。二是自主品牌的发展速度，目前自主品牌的最大劲敌不是欧系、日系品牌，而是品牌力和价格介于欧系、日系以及自主品牌之间的韩系车型。倘若自主品牌能快速崛起，韩系车市场份额将会受到挤占。

　　作者：黄琳涵 杨海艳