中国汽车制造已达顶尖水平(组图)

　　中国的汽车制造业依然存在着明显的优势：

　　一是制造规模与能力已经达到世界水平；

　　二是制造成本仍然具备一定优势；

　　三是已经形成相对完整的产业链配套体系；

　　四是存在中国这个世界最大的汽车市场；

　　所以中国的汽车产业依然有很大的发展空间。

　　中国是否具备生产世界顶级汽车品牌的能力？现在中国人已经完全有底气说：是的。本月初国家发改委在网站上挂出公告，称已经核准奇瑞捷豹路虎汽车乘用车合资项目，同意奇瑞与英国捷豹汽车、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司成立合资公司，建设乘用车生产项目。按照合资计划，新的合资工厂规划年产能13万辆，总投资额为120余亿元。在该项工厂生产的产品名单中，路虎、捷豹品牌的产品毫无疑问地出现在了当中。

　　实际上，早在今年5月份。华晨宝马汽车有限公司位于沈阳市铁西区的新工厂正式建成投产，这是宝马集团第25座工厂，也是宝马汽车全球生产体系中最新的一座工厂。诠释了当今最先进的生产技术，创新的环保生产理念。在建的冲压车间建成后将成为全世界最现代化的冲压生产线之一。

　　而继2012年3月，英菲尼迪首个海外工厂在北美投产后，在今年5月，日产汽车高端品牌英菲尼迪国产化项目正式启动，生产基地落户襄阳。2014年，英菲尼迪品牌将正式推出首批国产的两款车型。

　　中国汽车工业之所以发展得如此之快，主要是得益于中外合资与技术引进的产业政策。合资企业已经在中国汽车工业中占据主导地位，在乘用车市场，合资品牌汽车占销量的60%以上，而产值占乘用车企业总产值的80%以上，利润更是占车企利润总额的95%以上。

　　以目前合资品牌的工厂表现来看，像东风日产已经两次获得雷诺日产全球标杆工厂大奖、夺得日本能率协会“工厂管理奖”，同时逍客、骐达和骊威囊括中国质量协会中国汽车行业用户满意度（CACSI）调查的各细分市场第一，这一系列奖项，从各个侧面体现了厂商高品质的生产能力。其中“工厂管理奖”作为面向全球的品质管控类大奖，以严苛的评判标准和公正的审核程序著称，东风日产成为全球范围内唯一获奖的汽车企业。“汽车产业的价值链链条很长，企业的品质管控，不仅关乎产品品质、制造品质，更涵盖研发、服务和售后等一系列层面。东风日产一向重视全价值链品质提升，不仅善于发现问题，分析问题，更在全局上形成一种持续改善的文化氛围。东风日产副总经理任勇表示。

　　而且，为了打通全价值链品质管理，厂家单独设立了TCS（市场品质管理部），把市场上出现的品质问题统一起来，形成一种通报机制，及时协调供应商、研发、制造、售后等全价值链相关的各个部门进行分析并快速对策。在全价值链创标杆的“激励”下，花都工厂多项指标位列雷诺日产全球第一。比如，3MIS（3个月使用不良率）全球标杆水平是2%，而东风日产可做到1.6%；而且，东风日产人均汽车产量接近107辆/人/年，生产效率国内最高；而直行率，即一次性良品率高达98%，在业内同样是最高水平。据悉今年上半年，仅花都工厂就完成改善案例件数达到224项，实现效益479万元。

　　对于当前国内汽车制造的现状，北汽集团董事长徐和谊认为，中国的汽车制造业依然存在着明显的优势：一是制造规模与能力已经达到世界水平；二是制造成本仍然具备一定优势；三是已经形成相对完整的产业链配套体系；四是存在中国这个世界最大的汽车市场；所以中国的汽车产业依然有很大的发展空间。

　　业内人士指出，中国制造能力毫无疑问已经获得了世界顶级品牌的认可。除了路虎、捷豹、英菲尼迪这类品牌之外，只要有市场支撑，更高端的宾利、玛莎拉蒂等品牌的国产化也毫无技术门槛。因此中国制造业背后，更需要有自身技术的支撑，提高自主创新能力是重塑中国汽车制造业乃至中国制造业的首要任务。中国汽车制造业需要国家明确核心技术战略；企业要集成创新、开放创新，建立强大的自主研发体系。