奇瑞两年获17.5亿政府补贴 昔日领跑者靠补贴度日

　　据外媒11月19日电，昔日中国最大的本土汽车生产商奇瑞汽车现在的盈利需要依靠政府补贴，而国内竞争对手长城汽车和吉利汽车控股已经取得领先。

　　靠政府补贴度日

　　联合资信评估有限公司的研究显示，如果不是政府补贴,奇瑞在过去三年中可能每年都要亏损。值得关注的是 2009和2010年的亏损，因为得益於政府的刺激政策,这两年汽车销售激增。

　　根据联合资信的报告，奇瑞这两年的获利分别为6,600万元人民币和2.4亿元人民币。这意味着如果不是政府的补贴，奇瑞这两年可能要遭受巨亏。该公司在这两年获得的补贴分别为6.33亿元和11.2亿元人民币。

　　"四五年前,所有的本土品牌都难分高下。但现在,那些产品策略更集中、也更谨慎的厂商已经领先，"行业谘询机构益普索(Ipsos)的分析师叶盛表示。

　　"多生孩子好打架"

　　奇瑞发言人黄华琼表示,公司在技术方面进行了大量投资,并且目前正在调整品牌策略,他相信状况会出现改善。

　　叶盛表示,如果奇瑞专注于发展低成本品牌奇瑞QQ,它应能保持领跑者的地位.QQ是奇瑞的首款畅销车型,但被指有抄袭通用汽车的雪佛兰乐驰之嫌。

　　相反,奇瑞推出数十款新车,而且差异化不大,甚至还新创立了两个品牌瑞麒(Riich)和威麟(Rely),但却一直没有畅销起来。

　　奇瑞董事长尹同耀在谈及多品牌策略时常说,"多生孩子好打架"。

　　但他的"孩子"虽多,却处境艰难。

　　根据官方数据,今年迄今奇瑞汽车的销售较上年同期下滑13%,是2011年下滑6%的两倍还要多。奇瑞在2011年售出641,700辆汽车。

　　过度扩张之痛

　　除了奇瑞之外,巴菲特入股的比亚迪[15.91 -1.97% 股吧 研报]汽车也在遭受过度扩张之痛。自2003年进军汽车市场以来,这家昔日的电池生产商迅速拓展到太阳能电池板等其他业务,其最新进入的领域是太阳能存储设备。比亚迪甚至还生产和销售灯泡。

　　今年比亚迪的净利可能最高暴跌98%,因汽车销售疲弱,而且太阳能电池板和手机业务也表现迟滞。

　　比亚迪的发言人拒绝就财务表现置评,但表示公司对电动汽车的未来"非常乐观"。

　　长城汽车在20年前还只是一家低价皮卡(pickup)生产厂,今天已经成为中国最大的运动型车(SUV)和皮卡车生产商。长城汽车第三季净利增长逾一倍至15亿元人民币,是奇瑞2009-2011年净利的三倍。

　　长城汽车发言人把公司的成功归因于重点发展和谨慎的策略。

　　吉利汽车的开始也并不顺利,推出的几款车型都不受消费者欢迎.但五年前吉利对品牌策略进行微调,推出了帝豪EC7轿车和全球鹰GX7 SUV等畅销车型,使其成为本土汽车中的领跑者。