给长安加点“糖”

　　前天，中国汽车四大国企之一的长安迎来了其150周年华诞。作为一家跨越三个世纪并有着中国最早近代工业基因的老牌制造企业，百年长安的确足以引以为傲。但是，它同时也带给我们一丝沉重：作为四大中唯一在自主研发方面颇有建树的汽车企业，长安的盈利能力还比较弱，尚 不足以扛起中国汽车工业在自主品牌发展上的重任。而从汽车工业的发展规律来看，只有建立自主技术才是发展的根本动力，从这个角度上来说，中国汽车工业应该给长安加点“糖”。

　　国家信息中心信息资源开发部的数据显示，2011年，产量排在中国四大第一的上汽总产量是397万辆，但其自主品牌却只有33万辆（不含五菱），连个零头都不到；排在第二的东风总产量是306万辆，其自主品牌产量为113万辆，大约占36%；排在第三的一汽总产量是260万辆，其自主品牌的产量为87万辆，约占33%；长安排在第四，其自主品牌产量为125万，占其总产量201万辆的62%。数据告诉我们，占到中国汽车产量六成以上的四大车企大部分产能是在生产合资企业的产品。说难听点，这些大型国企基本上是躺在合资利润上赚代工费。

　　中国汽车产业发展设定的道路本来是引进、消化、吸收、自主，但引进了以后，由于缺乏一个明确的产业发展愿景，导致我们的汽车企业在合资企业中得到越来越多的利润时，渐渐淡化了对自主技术的追求，加上市场竞争因素的作用，企业都不愿做长线的看不到短期收益的投资。其结果是自主品牌无法在市场中占有主导地位。

　　之所以主张给长安加点“糖”，是因为长安的自主品牌产量在中国汽车行业中列在第一位，长安在自主研发方面经过多年的坚持，有了自主技术方面的积累，同时，其自主发展决心值得肯定。主动也好，被动也罢，至少长安在自主品牌的道路上执着地进行了探索和实践。给长安加点“糖”，也是给像长安一样在自主品牌道路上艰苦创业的企业加油。

　　但光加“糖”是不够的。如果长安真的肩负发展中国汽车自主品牌的使命，那我们也必须盘点一下长安的短板。

　　利润微薄是一块致命的短板。在收购了哈飞汽车、昌河汽车后，长安汽车的微车阵营更大，但这也恰恰是利润最低的一个细分市场。守住目前的优势，对内提升中高档产品的比重，长安今年推出了广受好评的逸动等一系列新车，但在产品溢价上仍难以形成优势。在利润上无法形成优势地位，在研发投入上就必须承担压力，虽然长安董事长徐留平表示长安把销售收入的4%投入到研发，就算长安能够坚持，也只有在利润率达到一定程度才能实现良性循环。这个困惑不仅是长安的，也是自主品牌企业共有的。

　　体量庞大是另一块短板，虽然它成就了长安的规模，但有时也捆绑了长安的手脚。历史给了长安令人羡慕的现代工业基因，但历史也让长安背上了很多包袱。由于是央企，长安在企业兼并重组过程中往往不得不在行政干预下行事，虽然这种因素有时让长安占到了便宜，但非市场化的运作后遗症也众多。这让长安在激烈的市场竞争环境中不能太大刀阔斧。

　　与前面两块短板相比，品牌虚弱可能是眼下最须补足也最难补足的一块短板。徐留平也坦承“长安最大的困难是品牌力”。但做品牌不是喊口号，长安在品牌建设方面的难度在某种程度上绝不亚于在技术上的突破。长安目前的企业文化在生产和运作方面无疑可以为其加分，但在品牌塑造方面则有可能被减分。长安的品牌如果要上一个台阶，需要引进更为国际化的理念体系，这个体系既不能特立独行于长安之外，也不能被长安的企业文化所淹没。

　　中国汽车工业需要在自主品牌上有所建树，所以我们希望给长安加点“糖”。这个有着现代工业基因的老牌制造企业能否挑起这个担子，考验的不仅是长安人的智慧，更考验中国汽车行业的发展智慧。

　　作者：钱蕾 (来源：第一财经日报)