杨嵩：东风日产全时四驱应对微增长

　　“我们就如同从高速公路拐上了国道，大的趋势到2020年都是微增长，谈不上好还是不好，因为这不可控。”东风日产市场销售总部副总部长杨嵩说道。

　　对于未来汽车市场的走势，杨嵩较为悲观，但他认为中国多样化的区域市场特征依然给了汽车公司增长的空间。

　　“未来我 们增长的主要源头应该是来自于我们的三到五线市场，也就是说我们广大的中部、西部才是我们未来最重要的动力源泉。”杨嵩表示，为了应对微增长时期市场与竞争关系的变化，东风日产内部已经开始着手机制的变革。

　　实际上，在11月上旬，东风日产在广东清远举办了2012年高管论坛，此次论坛对东风日产公司运营各个层面存在的问题进行了大梳理，冀望问题改善后实现体系力的大幅提升。

　　杨嵩将应对微增长车市的法宝比喻为“SUV”，具备全时四驱的能力，并将全球化与本土化实现更深层次的融合，“全球化和本土化的人才、服务结合，才能在微增长的环境下做得更好”。

　　“过去十年我们渠道的发展主要是靠销售带动的，销售的利率占到整个渠道利润的一半以上，但是在未来这种趋势一定会改变。微增长并不是最可怕的，还有一个词是更可怕的就是微利时代的到来，这是必然的趋势，所以微增长加上微利，我们必须要做到全时四驱，前轮靠销售，后轮靠延伸。”杨嵩表示。

　　盖世汽车网近期发布了一份经销商利润调查报告，显示我国汽车经销商的营收中，90%来自新车销售，而美国只有约55%。美国经销商的利润结构中，新车销售只占25%左右，其利润主要来自配件和服务，占44%左右；汽车金融和保险业务只占美国经销商营收的约3%，却可为其贡献20%的毛利润。杨嵩预计中国车市也将迎来这个变化。

　　“过去我们中国的汽车市场是靠前轮销售驱动的，未来我们必须要把后轮也驱动起来。后轮就是我们的售后业务、延伸业务、二手车业务、金融业务、信息服务业务，这些才会成为我们和经销商重要的利润来源。”杨嵩说。

　　强化精品战略和深耕三四线市场是东风日产应对微增长时代的又一个药方。杨嵩认为，主机厂应做到投放到中国的每个产品都不能是失败的产品，“也许不是在这个区隔里面排第一，但是首先要进入重点班，每个企业至少要有1~2款明星产品，作为销量和利润的支柱”。此外，他认为主机厂还必须要下沉到三四线市场，网络、营销和服务与更低级别市场的消费者有更紧密的接触。

　　“其实，微增长时代对于中国消费者是一件好事，因为我们会想尽办法把最先进的技术导入中国，提供更好的服务。”杨嵩说道。

　　作者：胡戈 (来源：第一财经日报)