瞄准北京溢出市场 中联航与河北分公司完成重组

　　瞄准北京溢出市场东航旗下中联航与河北分公司完成重组

　　陈姗姗

　　在上海市场已经站稳脚跟的东方航空（600115.SH；00670.HK），正在通过内部整合和投资倾斜，悄然布局旅客量更大、收益率更高的北京市场。

　　《第一财经日报》记者昨天获悉，东方航空旗下的全

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　　中联航是2004年由当时的上海航空与中航材集团共同组建的航空公司，之后上海航空并入东方航空后，中联航也即成为东方航空的子公司，并独家运营位于北京、此前只为军用的南苑机场。

　　“由于中联航与河北分公司的基地地理位置和市场接近，因此存在整合的必要性，今年以来，公司一直在筹划中联航与河北分公司的重组整合。”东航一位管理层告诉本报记者，此前，国资委已经批复中航材集团将所持中联航20%的股权无偿划拨给东航集团，之后，东方航空从集团受让了上述股权，从而使中联航成为东航的全资子公司，最终，河北分公司的资产被注入中联航，两家公司的市场和运力调配统一，也意味着两家公司重组的完成。

　　此前，中联航与河北分公司的机队数量相当，两家公司重组合并后，新中联航的机队规模增加了一倍，达到23架，因此从一个小型航空公司向中型航空公司迈进。

　　事实上，中联航急速扩张和整合河北分公司的背后，也是东航抢占北京市场，以及为介入首都第二机场的提前布局。

　　根据民航局的统计，2011年，首都机场的旅客吞吐量达到7867万人次，同比增长6.4%，如果2012年仍保持6%左右的增长率，将超过首都机场三个航站楼的设计指标。而相比之下，距离天安门仅13公里的南苑机场，航班时刻仍有不少增长空间。去年，南苑机场的客运吞吐量达到280万，与2007年的75万相比翻了近三倍，今年将突破350万。

　　“北京市场被公司定义为‘高收益的核心市场’，而中联航瞄准的就是溢出市场，首都机场是目前全世界最繁忙的机场，每年溢出市场的规模大概在800万~1000万，在首都第二机场建成前，中联航可以充分利用在南苑机场的便利条件消化这一部分客流，吸收首都机场以外的增量。”东航一位管理层告诉本报记者。