港版限购新政满月 热钱转投车位、商铺

　　车位

　　美联物业资料显示，自从2011年港府首次推出特别印花税后23个月，车位成交量为17290宗，较推出前23个月的13704宗增长26%。相比之下，同期工商铺成交则增长16%，而住宅则缩减31%。

　　自10月26日加码版印花税推出至今，有超过5家开发商合共推出超过3000个车位，售价为20万港元至130万港元不等。

　　对于发展商来说，现时市场观望气氛浓厚，若此时推出新盘会遭遇“量价齐跌”的局面，推出之前积压的车位有助于缓解现时销售不济的“冰冻期”。而对于投资者而言，手中资金寻求回报，车位在价格急升的情况下，仍能提供4%至5%的回报，颇为吸引人。

　　翻查香港土地注册处统计数据，今年前10个月车位买卖注册登记累计8362宗，而2011年全年注册量为8282宗。美联物业首席分析师刘嘉辉预计，今年车位买卖很大可能会逾12000宗，超越2010年，创下14年来新高。

　　中原地产研究部高级联席董事黄良昇表示：一部分车位是开发商在10年或者20年前就有的，没有限制一定要卖给本楼盘的居住者购买，所以不少人买了收租使用，很多人会认为是稳赚不赔的。原来买住宅收租的人想买车位来收租，而原来的住户也瞬间变成车位炒家。地铁屋苑有地铁之便，政府批准车位比例低，譬如五户配一个车位，但地铁屋苑售价比较高，业主普遍有能力买车自用，形成停车位供不应求。他举例说：一个车位30多万港元，原来买小房子的人就可以买10个车位来收租。现在出售新楼盘的车位，都是要求本楼的人来买，但供应又有限，譬如大围名城有4000多户，但车位只有900多个，4个人抢一个车位，且小区还要保留时租和月租停车位，实际上只发售514个车位，使得该小区车位价格暴涨。

　　名城开发商宣称，购买名城的内地人约占三成。

　　此外，银行亦给炽热的非住宅市场火上浇油，下调了贷款利率。如果投资者购买车位可做50%的贷款，贷款利率约为2.75%至3%，而今年上半年则为3%至3.25%，最长还款期维持为20年。

　　两位主要以内地客户为主的经纪人告诉记者，到目前为止，他们的内地客人没有一位被银行回绝贷款。除了贷款成数比香港本地人少一成，和收入要被打八折来评估之外，没有其他区别。

　　工商铺