日系车企反思保守战略 混合动力将成翻盘铩手锏

　　每日经济新闻记者 祝贺 发自北京

　　在历经两个多月的市场波动后，11月日系车企在华艰难运营的局面有所缓解，整体销量强势反弹，乘用车销量环比增长72.2%；但与去年同期比较，日系品牌在华销量仍下降36.1%。由此可见，日系车下滑趋势受到明显扼制，但是市场尚未完全复苏。

　　进入中国以来，日系车一路领跑高速增长，但是近两年却被欧系和韩系品牌迅速赶超，近两个月更是出现市场严重滑坡的态势。尽管如此，在日前的广州国际车展上，日系车企无一缺席，且不约而同地推出了混合动力技术车型。当大众汽车“涡轮增压”搭载“双离合技术”的技术路线在中国大行其道之时，丰田、本田日趋重视接近传统动力车型的混合动力汽车，被视为当前市场困境的突破口。

　　日系产品力下滑

　　“日系车在产品质量、产品稳定性和售后服务方面的优势，这几年来并没有发生明显的变化，但是市场环境却发生了变化。”J.D.Power亚太公司中国区董事总经理梅松林日前在 《全球化背景下的产业传承与突破》圆桌论坛上这样表示。

　　盘点日系车在华的市场表现，其中国危机并不是始于9月，而是自2009年便初现端倪。当时，日系车增速远低于国内汽车行业的平均增长速度，日系轿车的市场占有率为24.85%；进入2010年，日系车在中国市场所占份额首次低于20%。随之而来的是，当年日系车领军者丰田将全球销售冠军的宝座拱手让位于通用。

　　“日系企业进入中国较晚，当时他们对于中国市场早期的判定是想通过做产品销售，并不想在本地设厂。但是，没想到这个市场起来那么快，变成全球最有吸引力的市场。”谈及这段发展历程，罗兰贝格国际管理咨询公司副总裁沈军这样回忆。

　　不仅如此，日系车还遭遇到欧美、日韩和中国本土企业的集体围攻。“2009年以前，日系品牌遥遥领先于欧、美、中、韩几大系别。2010年被欧系品牌赶上了；2011年以后，韩、欧全部超越日系。这足以说明日系车在中国的战略过于保守。”梅松林分析，“尤其是近几年，日系企业在中国市场基本没有推出有影响力、有杀伤力的产品。相比之下，韩系品牌反而在中国市场做了很多工作。”

　　根据J.D.POWER的调查，在品牌方面，日系品牌的认知度在迅速下降。在中国市场上，在越小的城市，人们对日系品牌的认知度越低。一线城市的认知度比二线高，二线比三线高。

　　“这说明日系品牌有过去，却没有现在和未来。”梅松林认为，日系车在“越小的城市认知度越低”的现象，使日系车品牌除了面临现有的危机外，还可能波及未来。

　　混合动力或成翻盘机会

　　在J.D.Power中国销售满意度研究中，日系品牌仅有"燃油效率高"一项是高于行业平均值，其他都与行业持平或略低于行业。对此，梅松林认为，“日系品牌突出的优点是省油，但随着消费结构的多元化和消费者的成熟，日系车需要集体打造第二个吸引中国消费者购买的要素。”

　　而在本届广州车展上，日系车企的“节油战略”仍然主导着各家企业，但是方向已经转向为混合动力。其中，丰田继续推广以“双擎”混动技术为主的“云动计划”，新能源车型约占展车的30%；定位高端的雷克萨斯混合动力车型全新改款LS600hL，也在广州首发；此外，采用“云动双擎”的广汽丰田凯美瑞也再次被重点推介。

　　据称，今年前10个月，丰田混合动力车型在全球的销量已经达到102.89万辆，比去年同期增长了61.23%。在节能与新能源汽车政策落地指明汽车节能技术方向后，国内混合动力市场初步启动，日系车企不遗余力地抢占先机。

　　“在未来很长一段时间，混合动力车是纯电动车的最好的替代与过渡方案，其市场前景取决于纯电动车的发展状况。”业内人士分析。

　　“尽管混合动力在美国市场已经被验证了，有市场、有技术，可以令日系车商遥遥领先。但是现在在中国，发展还需要一个过程。”梅松林如是表示。

　　作者：祝贺