C4L“轰炸式营销”救主 东风雪铁龙命悬一线

　　“标致雪铁龙的计划是在2014年之前扭亏，扭亏的主要方式是利用中国业务来为标致雪铁龙的债务止血。”

　　理财周报记者 高薇/文

　　对于大多数中国消费者来说，C4L的上市都可以称得上是东风雪铁龙难得的一次“轰炸式营销”。从广州车展的首发到12月5日的上海上市，C4L仅用短短不到半个月的密集曝光方式完成了其在中国市场上的首秀。而事实上，这也是C4L的全球首发上市。

　　瞄准新速腾

　　C4L定位于家用轿车，以全新的动力总成及舒适性调教为最大卖点。其1.6T发动机是一款采用了涡轮增压直喷技术的全铝发动机，最大功率为163马力/6000rpm，峰值扭矩为240Nm/1400-4000rpm，与速腾的1.8TSI发动机不相上下。而且轴距也达到了2710mm，与竞品相比，后排乘坐舒适性明显。

　　由于车型命名中含有“L”的缘故，很多人会把C4L看成是现有车型世嘉的加长版本，不过东风雪铁龙市场与宣传部部长章宇光却表示，C4L并不是简单的C4的加长版，而是一个全新的产品，在中国，它将和现在销售的世嘉(C4)形成补充，共同布局中级车市场，并且C4L的主要竞争对手也瞄准了新速腾、英朗GT、思域、明锐等。

　　决战中级车

　　在雪铁龙全球总经理鹏飞看来，选择C4L作为东风雪铁龙成立20周年后的首款车型是因为“全球汽车销量的三分之一以上是由中级车市场完成的，这部分市场是我们不容忽视的重心之一，我们需要为这部分市场提供更多更有竞争力的产品。”而来自腾讯汽车研究院的数据也显示，2011年我国中级车市场的销量约为530万辆，占据了国产轿车市场的52.4%。并且这其中，外资品牌市场份额远高于自主品牌，约占72%。

　　不过，也正是由于销量庞大，这一细分领域也成为了目前汽车市场上厮杀最为强烈的竞争“红海”。

　　据东风雪铁龙商务部总经理潘家年介绍，目前与C4L形成直接竞争的8款主流车型都已经进入或者接近万辆俱乐部，可谓强手如林。“我们希望C4L的年销量能达到8万辆。”鹏飞称。

　　这是个颇具挑战的计划。如今的中国汽车市场早已过了只要质量尚可的产品都可能大卖的初级阶段，中国消费者的选车理念正在日益成熟，强大的品牌塑造能力和渠道营销能力正在未来的竞争中发挥越来越重要的作用，而这正是东风雪铁龙目前的短板。

　　救主计划

　　众所周知，此前东风雪铁龙在中国的产品线中，除了早年的富康，没有一个能称得上成功。这是因为富康多年来形成的国民车印象使得雪铁龙品牌在中国一直被低估。虽然富康之后的凯旋、毕加索车型产品性能不错，但是营销和定位上的失误，更加剧了这种品牌的低端化。而除了品牌形象被扭曲的原因外，为了追求法国的设计感，雪铁龙产品很大程度上，牺牲了使用功能的人性化，一些功能设置让消费者感到不方便，也使一部分喜欢雪铁龙设计的人流失。

　　为此，在C4L开发的过程中，东风雪铁龙常常会反问自己“如何打造一个全能型选手，既兼顾造型又保证舒适”，而雪铁龙上海研发中心的引入则被视为解决这一问题的胜负手。

　　据鹏飞介绍，与其他车型都不同的是，雪铁龙C4L是上海研发中心与法国设计中心合作研发的成果，其中对外观和内饰风格起决策作用就是上海设计中心，“这也让C4L成为雪铁龙第一款完全按照中国用户的需求和期待量身打造的三厢车车型，而不是一个从欧洲车款中衍生出来的车型。”鹏飞称。

　　按照计划，C4L在中国首发后也将在俄罗斯以及拉美市场销售，“从C4L车型开始，我们要做的先为中国市场量身打造车型，然后再推广到欧洲和世界其他地区。”鹏飞表示。

　　能让固执的法国人做出这样的改变并不容易，实际上，以中国市场拉动标致雪铁龙的全球化步伐的战略也正在成为标致雪铁龙集团从欧债危机中走出困境的关键所在。今年9月份，这家法国最大的汽车制造商，受欧债危机影响已经离开了巴黎证券交易所蓝筹股指数CAC40。

　　据悉，2015年之前，东风雪铁龙将在中国推出EP、EC、EB三大系列6款全新发动机、两款全新变速箱，以及STT微混技术。

　　而在新产品投入方面，到2015年，东风雪铁龙每年也还将有1-2款全新车型投放市场。

　　“标致雪铁龙的计划是在2014年之前扭亏，扭亏的主要方式是利用中国业务来为标致雪铁龙的债务止血。”东风雪铁龙一位市场工作人员称：“所以现在中国业务的任何一个环节都不能出现差错，C4L只许成功不许失败，它的后方没有退路。”