大陆航运三巨头入股高雄码头

中远、中海此番入股的高明码头项目位于台湾高雄港。该项目分两期，两个泊位已建成，剩余两个泊位于2012年动工建设，预计2014年投产。" width="320" align="middle" border="1" />

　　招商局国际、中远、中海此番入股的高明码头项目位于台湾高雄港。该项目分两期，两个

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泊位已建成，剩余两个泊位于2012年动工建设，预计2014年投产。

　　早报记者 是冬冬 综合报道

　　一延再延的大陆航运巨头“抢滩”台湾最大港口高雄港一事落定。

　　12月19日，招商局国际有限公司（00144.HK，简称招商局国际）宣布，将联手中远太平洋有限公司（01199.HK，简称中远）、中海码头发展（香港）有限公司在香港注册一家合资公司，以1.35亿美元从台湾阳明海运股份有限公司（2609.TW，简称阳明海运）手中，收购高雄港高明货柜码头股份有限公司（简称高明码头）30%股权。

　　招商局国际在新闻稿中称，高明码头股权转让项目是台湾地区首次向具有大陆股东背景的企业开放投资的大型港口基建项目。

　　台湾当地媒体称，这是“2009年开放陆资赴台后最大笔金额投资，也是首宗陆资投资台湾公共建设案”。此番交易额将远超三安光电（600703.SH）拟参股璨圆光电的23亿元新台币（1元新台币约合0.034美元），也高于年初中国银行及交通银行两家银行赴台设分行时的各约5000万美元投资金额。

　　据台湾经济日报称，陆资赴台开放迄今，“台湾‘经济部’投资审议委员会”（“投审会”）已核准320件陆资投资案，总金额为3.32亿美元。目前三安光电尚未向“投审会”递申请案，估计得等璨圆光电明年1月开董事会通过才会提审。

　　“自由经济示范区”

　　最新交易获得大陆相关部门和“投审会”批准后，合资三方将各持有高明码头10%股权。高明码头的股东结构则为：阳明海运60%、三方合资公司30%、美国港口集团（Ports American Group）10%。

　　陆资入股高雄港三年前已有伏笔，当时最初出面的是中远。

　　今年初，台湾松绑第二波陆资、开放陆资参与台湾港埠码头经营及仓储服务，中远进一步表达其对入股高明码头的浓厚兴趣，并承诺只要一入股，就会立即派巨轮弯靠，提升高雄港运量。彼时，传出欲入股高明码头的，还有日本川崎汽船公司、数家美国航运企业，以及招商局国际。

　　楼梯声响起，人却未下来。有一说是，中远对持股仅三成有异议，希望提高持股比例至五成左右，但台湾方面对陆资赴台有限制，陆企只能入股投资，不能经营，可以担任董事，但不能担任经理人，并限制陆资不能是单一最大股东。一旦超过五成，等于成了最大股东，也因此该投资案一延再延。

　　一位接近中远集团的权威人士曾对早报记者称，因为台湾对大陆资本进入的限制，此前还没有陆资入股港口的先例。入股能否成功，何时能够成功，入股的比例，以后的运营模式，有待台湾当局的决议。

　　台湾官员透露，随着全球经济出现复苏曙光，再加上“台湾经建会”本月底将推出“自由经济示范区”，高雄可望成为首个“自由经济示范区”，陆资参股脚步由此加快。

　　推进战略合作

　　招商局国际昨日透露，合资三方与阳明海运将以此次合作为契机与平台，进一步加强战略合作。

　　高雄港是台湾最大港口。2011年，该港的集装箱吞吐量约占全台湾港口的70%份额。而高明码头是“高雄港洲际货柜中心”第一期码头，由阳明海运于2007年获得50年的特许经营权并投资兴建，项目总投资约180亿元新台币（约合6.2亿美元）。

　　高明码头项目分两期，两个泊位已建成，剩余两个泊位于2012年动工建设，预计2014年投产，届时该码头年集装箱总吞吐能力将增至280万TEU（标准集装箱）。

　　可查资料显示，早在2008年12月，中远集团率先开动两岸直航航线，中远大洋洲轮、远河轮开启了前往高雄的直航航程。2010年10月24日，中远集团台湾代表处在高雄港挂牌。这是大陆国有航运企业在台湾岛内设立的第一家办事机构。