空地对决正式开战 民航业全线吃紧

　　贺 骏

　　节节逼近的高铁，正在让民航节节后退。

　　航空企业不得不与后起之秀高铁来分享“高富帅”的地位，尽管他们很不情愿。在若干年前，火车一直扮演的是“屌丝”的形象，坐飞机一度成为划分阶层的标识。但是今天，形势发生了逆转，随着高铁的全面开花、快速渗透、任督打通、服务升级，航空业在中短途市场已经不再具备所谓“高端”的概念有时候票价比火车还要便宜。

　　但是，设计时速高达350公里的高铁，其眼光显然不止于此要向长途市场宣战。这个时点就定在了2012年12月26日，从即日起，京广高铁的正式贯通，全程不到8个小时。而飞机时间则为3个多小时，如果算上来回机场的时间、行李托运提取、安检、令人抓狂的晚点以及老天爷的各种不适，平均总时长也接近8个小时。由此可见，飞机在长途市场上的时间优势已经大幅缩水，而在价格及乘坐体验上，飞机的劣势依旧故我。

　　应对高铁的咄咄攻势，航企手中可打的牌屈指可数，由于技术限制，民航飞机不可能再快；由于空间限制，乘坐体验很难进一步提高，因此，只能在价格上继续挖掘了。但需要补充指出的是，航空业已经基本市场化且完全竞争，而大一统的铁路还可以名正言顺地享受着国家的补贴。因此，如果进行价格战，航空企业的最好结果，充其量也不过是“杀敌一千自损八百”。

　　不过，航空业还有一点可以提升竞争力，那就是将航班延误率大幅降低。事实上，这一问题也是民航业长期饱受诟病之处。换言之，如果让乘客在基本有把握的8个小时，和基本没把握的3—小时之间选择，估计很多人会选择前者。由此，如果京广高铁的贯通能倒逼民航将延误率大幅降低的话，民航业尚可一搏。

　　不过，目前看，这种可能性并不高。两厢比较，套用郭德纲的一句话，从北京到广州，你是坐高铁呢？还是坐高铁呢？对于股市投资者而言，航空概念股，你是抛呢？还是抛呢？