“大广汽”策略：“吃掉”中兴

　　联手中兴汽车，广汽欲仿造“上汽奇瑞模式”，长线布局中兴

　　在联姻吉奥，牵手奇瑞后，野心勃勃的广汽又将北伐的战火烧向了中兴。

　　近日，湖北宜昌市政府网站显示，广汽集团已与中国汽车零部件工业公司、中兴汽车及宜昌市政府在湖北宜昌签署了战略合作备忘录。

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　　目前，战略合作备忘录的签订方之一——中兴汽车已经在湖北宜昌投建第二工厂专门生产乘用车车型。公开资料表示，该工厂已经建成，一期可达6万辆的产能，后续可以增加至20万辆，却苦于缺乏轿车生产资质而无法投产。有广汽内部人士向理财周报记者透露，未来，广汽集团或将借此基地在宜昌投产广汽长丰旗下的新款轿车，作为对价，广汽也将复制曾经的“上汽奇瑞模式”为中兴提供轿车生产资质。“不过，广汽应该不会像当年的上汽一样，最终中兴应该会被囊括进‘大广汽’的盘子里。”上述广汽内部人士称。

　　引入广汽长丰

　　看起来，这是一场进展颇为迅速的谈判。同样是宜昌市政府网站的信息显示，早在去年11月28日，宜昌市市委书记黄楚平便在宜昌桃花岭饭店会见了广州汽车集团股份有限公司副总经理李少、中国汽车零部件工业公司总裁陈康仁、河北中兴汽车制造有限公司董事长兼总经理肖伟一行。

　　当时，黄楚平表示汽车产业是技术、资金、人才及劳动力密集的战略新兴产业，期待广汽集团、中汽零部件工业公司来宜投资兴业，与中兴汽车公司等在宜企业紧密合作。随后，去年12月中下旬，战略合作备忘录正式签署。

　　据悉，备忘录签署后，中国汽车零部件工业公司将投资建设中国汽车零部件（宜昌）产业基地，形成汽车零部件检测研发与生产、新能源汽车研发生产、汽车及零部件市场三大板块，成为年销售收入过千亿元的汽车零部件产业集群。同时，设立中国汽车与零部件（宜昌）产业投资基金，建设高端汽车与零部件产业基地，并购拥有核心技术、渠道和品牌的汽车与零部件企业等。

　　“但这只是合作的开端。”广汽内部人士称：“在零部件先行配套之后，广汽的整车肯定也要进驻。”

　　据其介绍，目前广汽集团内部正在研究将广汽长丰旗下的产品引入宜昌生产的可能性。资料显示，广汽三菱成立后，广汽长丰原长沙星沙生产基地已经全面归属于广汽三菱。广汽长丰的产品仅能在湖南永州基地生产，该基地划产能为6万辆，但实际产能尚不足2万辆。

　　“广汽的自主品牌要做大，广汽长丰的力量非常重要。”广汽内部人士称，事实上，早在广汽集团以换股方式吸收合并广汽长丰的时候，广汽便说过会与长丰集团继续展开合作，而且广汽长丰仍在以广汽乘用车子公司的方式在运营。

　　剑指中部市场

　　近年来，广汽集团北上扩充版图的战略意图颇为明显，曾先后与吉奥、奇瑞等企业进行资本联盟或技术合作。此番合作，广汽无疑已将自己的产业链延伸到了此前较少涉及的中部市场。而在此次战略合作备忘录签订过程中，广汽集团总经理曾庆洪也坦言，宜昌地处中部，对广汽集团布局来说非常重要。

　　但值得注意的是，在合作方式上，曾庆洪还特别强调了合作各方要按照真诚平等、务实开放、互利互惠的原则，“逐步提升合作的层次和水平”。

　　对此，广汽内部人士对理财周报记者表示：“当然了，未来我们肯定要和中兴在股权方面展开合作的，这个（指股权合作）现在已经在谈了。”而据本报记者调查得知，由于中兴汽车目前暂时无法取得乘用车生产目录，其与广汽之间的股权合作也早已成为了必然之势。

　　来自宜昌市经信委的一条信息显示，中兴汽车宜昌分公司只具备生产SUV和皮卡的条件和能力，没有轿车生产资质。但中兴汽车拟在宜昌投产的C11车型却被国家有关部门认定为归属于轿车。而且目前，中兴汽车宜昌分公司已基本完成了项目建设，产品模具及工装均已制作完成，本计划2012年年底实现整车下线。但由于准备生产的产品不能通过公告，中兴宜昌分公司正陷入了无产品可造的困境。

　　“这应该是中兴同意将广汽引来的重要原因。”一位不愿意透露姓名的分析人士称：“按照现在的政策规定，以中兴的实力，想拿到轿车生产资质基本上已经不可能。而此前，中兴为了进军轿车市场，已经在C11这款车上花下重金，甚至聘请了为斯巴鲁、阿斯顿·马丁等知名高性能汽车品牌做技术后盾的国际设计公司PRODRIVE操刀设计。这次通过股权合作，中兴便可以实现利用广汽的资质进行生产的目的，其操作方式将有点类似于曾经的奇瑞和上汽。”

　　或将“吃掉”中兴

　　公开资料显示，1999年，奇瑞汽车在芜湖下线后却因没有轿车生产目录，只能在安徽省内小批量投放。2000年底，在有关政府部门的协调下，奇瑞与上汽集团签署协议，通过国有资产的划拨，奇瑞分给上汽集团20%的股权，才顺利取得了准生证。双方约定上汽不投资、不参与管理、不承担债务和不分红。直至2003年奇瑞的生产资质获批，奇瑞与上汽才实现彻底分家。

　　“不过，即使中兴通过这次资本运作实现了‘借鸡下蛋’，其想要在这样竞争日益激烈的市场形势下生存下去也会非常艰难。”上述分析人士称：“所以广汽应该也在通过这次合作慢慢实现吞并中兴。”

　　相关统计数据显示，由于SUV领域发展不顺，2011年中兴旗下的SUV产品中兴无限的销量仅有1.3万辆，不及长城哈弗SUV一个月的销量。主要依赖海外市场的皮卡，也早已名落皮卡行业销量前三之外。而目前，国务院则在大力推动汽车行业跨地区的兼并重组以提高产业集中度。

　　“当然，想要完全吃掉中兴，广汽目前首先要考虑的是资金问题。近两年广汽集团通过兼并、合资等方式不断对外扩张，对资金的要求比较高，而目前日系车的低迷又让广汽的主要盈利企业广丰和广本业绩大幅下降。其次，广汽也要考虑资源整合的问题，广汽吉奥成立后，广汽就没有拿出特别好的整合方案，如果盘子里再多个中兴，广汽该怎么把所有的资源形成合力？最后，地方政府也是个不容易跨过去的槛。”上述分析人士称。