高铁可引入灵活票价体系

　　7日，春运火车票正式开始发售。今年，返乡“大军”有了更多选择，因为又有高铁开通了。去年12月26日，京广高铁全线开通运营，将原本20小时的路程缩短为8小时。至此，中国高铁总里程超过9300公里，一张巨大的高速铁路网初具规模。

　　对此，不少网民认为，京广高铁全线贯通，缩短了沿线城市间时空距离，方便了民众出行。但对于京广高铁票价，很多网民认为价格较高，应优化高铁票价的定价机制。在物尽其用的前提下，高铁票价不应是高高在上的“铁板一块”，而应该在公开高铁运营成本的同时，采取更加市场化的定价机制，依据旅客流量变化实时动态进行价格调整。

　　高铁效应惠及民生

　　网民“蛤蛤黑”说，作为国家长远发展战略，发展高铁是必经之路。以往经验表明，哪里交通更加便利，哪里的经济就会得到发展。

　　网民“紫色的光”说，快速的人员流动必将刺激各类经济活动，还将加速珠三角等经济活跃地区的产业转型升级和产业转移。

　　还有网民说，京广高铁的开通不仅便利了民众出行，也能刺激沿途经济和旅游，给沿途的28个城市及周边地区的发展带来巨大动力。

　　网民“熊蚊子”认为，高铁与民生不矛盾。高铁的发展，可以让交通资源重新配制、更适应市场的需求，高铁的开通，可以创造更多同城效应，可以带动一系列相关产业的快速发展，高铁效应更多的是惠及民生。

　　票价和安全性成关注焦点

　　腾讯网近万人参与的调查显示，有超过2/3的网民认为京广高铁票价过高。

　　网民“石述思”认为，在与民航的角逐中，铁路最有效的武器是票价相对低廉。但据公布的京广高铁票价表，北京至广州，时速300公里高铁列车最便宜的二等座票价为865元，最贵的商务座则高达2727元。考虑机票打折的因素，价格优势并不明显。很多网友更是高呼“坐不起”。低速廉价的绿皮车纷纷退出历史舞台，在春运等特定运能不足时期，导致公众出行难之余，越来越多地遭受出行贵的煎熬。

　　也有网民认为，高铁票价还算合理。网民“永远的智慧”认为，铁路毕竟投资很大，这么远的距离、这么快的速度，这个票价还是可以接受的。

　　有网民对高铁的安全性心存疑虑，担心速度越快，风险越高。网民“翟文龙”认为，高票价的高铁动车，的确给我们带来了激情和速度，可是光有激情和速度不行，激情和速度不能代替人们的安全，所以在追求高票价高速度的同时，高铁动车还应该像飞机等其他交通工具一样，给我们带来旅途的安全，这才是最重要的。

　　定价机制亟待优化

　　网民“青果果”说，媒体报道说，京广高铁建设贷款近4000亿元，每年光利息就数十亿元，这么多的钱，车厢满座都难保长期运营，何况上座率不足？管理模式必须创新。

　　网民“明珠”认为，与国外高铁相比，国内高铁最大缺陷是票价僵化。中国应加快建设灵活的票价体系，例如通过周末票、月票，老人票、学生票等灵活的促销方式，尽力争取客源。

　　网民“周继坚”认为，评价京广高铁的车票价格，必须综合考量运能和需求之间的关系。年底是旅客集中出行的高峰时节，这个时候的“爆满”并不能代表高铁每天都能满座。出行旺季和淡季的差别，需要高铁运营方尝试更加灵活的车票定价机制。事实上，在近年来部分区间高铁运行的“淡季”，就出现大量座位闲置的现象。因此，高铁完全可以借鉴航空公司的做法，在旅行淡季试行票价折扣，避免运能过剩造成浪费。

　　网民“王沁”认为，希望高铁仿效机票引入打折机制，一方面物尽其用，造福百姓，另一方面也能实现利润最大化。 (记者 史丽 整理)