奥拉夫·施托贝克：柏林新机场启用延期体现德国技术的局限性

　　说到航班延误，柏林新机场从2006年就开始建设的勃兰登堡机场启用日期又推迟了这是第四次延期。当然，成本也超支了。迄今为止，这个100%政府项目的支出已超过预算50%以上。

　　这也是个全球性的问题。据牛津大学赛义德商学院教授本特·弗吕夫布耶格分析，九成公共基础设施项目最终的成本都超出预算，而这一比例70年来都没什么变化。

　　不过，德国在这方面的表现尤其差劲。2006年，基于卫星的卡车收费系统全面投入使用但迟了三年。2009年，科隆的一条新地铁线建设导致二战中幸存下来的历史档案馆的坍塌，这一灾

　　难使该地铁线工程无限期延迟。而2007年就开始建设的汉堡港中部的新音乐厅目前投入成本已是预算的至少7倍。处于争议中的斯图加特火车站重建也必然会超支。

　　虽然在政府项目中这些超支或延误现象更普遍，德国私营公司也经常在复杂项目上犯浑。钢铁制造商蒂森克虏伯浪费了90亿欧元几乎超过其市值的90%用于对美洲的投资。而科技巨擎西门子则受困于难以按时交付ICE高速列车的问题。

　　德国这些无能的事情背后并不只是坏运气。从政治角度来说，该国的联邦结构扶植了昂贵的面子工程；野心膨胀的地方政客们能将这些巨额支出转移给其他层级的政府。政府和企业都管理不力，任用亲信，继而导致草率的项目管理和糟糕的监管。

　　德国对于过度设计的偏好让事情更坏。柏林新机场的主要问题在于一个全面自动化防火系统。这是尖端技术，但不管用。

　　德国效率是众所周知的，但也被轻易夸大了。在德国的其他地方也一样，人性弱点会让好的计划也搞砸。

　　作者为路透Breakingviews专栏作家，本文仅为个人观点；更多独立评论和分析请访问breakingviews.reuters.com；Breakingviews专栏译文由财经网独自担责，中文版权归财经网独家使用（编译：朱钰）

　　作者：奥拉夫·施托贝克