火车站票半价究竟是不可为还是不愿为？

　　铁路站票，到底该不该半价优惠？这一问题从12日下午3：00开始，在不到30个小时内，在网上被包括《人民日报》在内的众多媒体和热心网友通过微博转发超过13万次，成为2013年春运开始后的最热门话题。舆论似乎呈一边倒的支持态度。(1月14日《大河报》)

　　接受不同的服务，却要付出相同的价格，显然很不公平。事实上，火车卧铺有卧铺价，座位有座位价，而且软卧硬卧、上中下不同铺位，以及软座硬座等，都有各自不同的价格，唯独站票多年来一直与座票同价。也难怪调查显示，8成网民支持站票半价。是否半价或可再论，但站票与座票同价，至少与按质论价、等价交换的基本原则不相一致。

　　对此，铁道部门的解释是，“火车票价格主要是根据其位移距离长度决定的，坐席环境仅是构成票价的一部分。”如果位移距离指的是火车的行驶距离，那么明显属于答非所问。里程越远价格当然越贵，但这与对站票座票同价的质疑毫无关系。

　　早在2008年，铁道部曾针对公众提议的站票“站价”回应说，站票实行“站价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。其实这个解释明显同样站不住脚。因为按照票务规定，站票是按照一定比例，而非无限量发售。换言之，客源再多，车票总量是一定的，怎么会造成超员呢？如果因为站票旅客太多而超员，只能说是车票总量设计本身存在问题。

　　有人担心，如果火车站票下降了，会引来公交、地铁等的效仿，造成混乱，也没有必要。火车属于长途运输，而公交、地铁是城区内的公共交通，首先需要注重的是运输效率而非公平，两者根本不可比。还有内部人担心，如果站票降低了，那么有人故意买站票蹭座怎么办？其实可以明确，只有当座票卖完时才能出售站票，蹭票自然无从发生。果真如此，或还可以起到减少站票旅客人数，从而令火车运输更加舒适和安全的效果，何乐而不为？

　　按质论价，是服务和市场中的基本原则，几乎可以说，无论是官方对站票是否应该降价的回应，还是民间的担心，都站不住脚。然而这样一个浅显的道理为何多年理不清楚呢？恐怕还在于铁路运输的长期垄断式经营。不是看不到民意，不愿或者不屑直面罢了。一家媒体新闻的标题很能说明问题：站票半价否，铁道部说了算……然而霸王作风终要破除，站票降价能否在这次走出实质性一步呢？我个人十分期待。

　　刘化喜 (教师)

　　作者：教师来源武汉晚报)